随着进入新的一年，各车企厂商陆续公布了2018全年销量的成绩单。对于同比下滑5.8%的中国车市来说，无论是自主、合资或进口品牌，都真切感受到了不同于往年的寒冷。
不单是中国市场，2018年对于全球汽车产业而言也并非是风平浪静的一年。随着马尔乔内离世、大众集团CEO穆伦提前卸任以及戈恩的入狱等诸多变故，也为汽车市场带来了不小的振动与影响。而全球市场销量数据与排名的发布，2018年的全球汽车市场也迎来了最终定论的时刻。
近日，雷诺-日产-三菱联盟正式官宣：雷诺集团、日产汽车和三菱汽车三家公司的全球合计销量在2018年同比增长1.4％至1076万辆，并占据全球乘用车和轻型商用车总销售量的九分之一。轻型商用车（LCV）实现同比增长13.5% 至200万辆的成绩，电动车则实现同比增长34%，并自2010年以来累计销售725000辆。
1076万辆的最终成绩也助力联盟在2018年继续超越丰田集团，成为继大众集团下第二大主要销售火力。同时，大众、丰田和雷诺日产三大集团的市场占有率总和超过了整体市场近1/3的体量。需要注意的是，大众在MAN和Scania重型卡车子公司的帮助下，成功抵御了丰田与雷诺日产三菱联盟等竞争对手。若不包括这两个子公司的业绩，2018年大众集团总共售出了1060万辆轻型汽车。也就是说，1076万辆轻型汽车的销量成绩，使得雷诺-日产-三菱联盟在轻型车领域成为了全球销售冠军，其与大众的差距也正在逐步缩小。
作为联盟2022中期规划的一部分，联盟预测，到2022年底每年的协同效应将超过100亿欧元。联盟成员也将会提升共享程度，计划基于4个共享平台生产900万辆汽车。规划还将扩展通用动力系统的利用率至总销量的75%。此外，按照中期规划，联盟将推出12款新的零排放电动车，以及40款搭载不同级别自动化功能的车型。
轻型商用车方面，雷诺Kangoo、Master和Trafic、日产Navara和Terra以及三菱Triton在近年来销量较为稳定，针对轻型商用车，联盟的核心战略则是通过交叉开发和交叉制造实现协同效应最大化，以增加联盟成员轻型商用车在全球的总销售量和市场占有率。
中国市场仍是关键，联盟销量日产是主力
在全球市场表现方面，雷诺-日产-三菱联盟在中国销量最高，共计销售新车192.05万辆。在联盟成员中，雷诺集团的最大单一市场为法国，日产汽车的最大单一市场为中国，三菱汽车的最大单一市场为印尼。
雷诺集团2018年的全球销量增长了3.2％，达到388.43万辆。三菱汽车的全球销量为121.89万辆，同比增长18.3％。而日产汽车仍扮演联盟销量“领头羊”角色，虽同比下滑2.8%，但依旧以全球销售量565.37万辆的成绩收官2018年。
从日产的全球销量十大市场中不难看出，仅中国与美国市场累计销量进入“一百万辆”俱乐部。但相比之下，作为全球最大单一市场的中国，即便是身处车市行情下探的环境下，日产仍以较为“顽强”的生命力完成了在华同比增长2.9%至156万辆的成绩。
对于在华销量榜单中做惯了“优等生”的日产来说，这样的成绩显然不够理想。不过，2018年的日产成绩单上仍有不少可圈可点的闪光时刻。其中，日产汽车在华第1000万辆整车下线，不仅标志着东风日产成为了“千万俱乐部”中最年轻的新成员，也标志着中国车企达成1000万辆的速度被再次刷新。
与此同时，2019年日产也将加快产能建设，以迎接2022年的中期事业规划目标。据日产发言人透露，日产将进一步扩充在苏州工厂的生产线，并投资9亿美元新建一家汽车装配厂，可使中国年产能提高30%。同时有媒体报道，日产汽车正在与东风汽车集团洽谈，商议在湖北武汉建设新工厂，预计年产能达30-50万辆。
从全球形势来看，2018年的日产颇有些“水逆”的意味，随着日产前董事长卡洛斯·戈恩入狱，日产汽车不得不面临舆论与内部管理的困境，接连损失多名大将的日产汽车如何挽回形势也成为了外界关注的重点。
相比之下，中国市场方面成为了日产汽车的有力后盾，虽然增速不及预期，但在大环境下跌的背景下，东风日产的体系能力与市场稳定性依然值得表扬。目前，日产官方还没有公布2019年的完整新车规划，但楼兰、西玛等车型都将迎来改款换代，新能源领域也将动作频频。因此，2019年计划160万辆的在华销量目标，以目前来看完成难度将并非难事。
在雷诺的全球十大市场中，中国市场则排在法国、俄罗斯与德国之后。
在中国，雷诺集团销量（包括金杯及华颂品牌汽车）达到216699辆。雷诺集团面对尚未激起较大反响的中国市场，雷诺汽车则实施“驾驭未来”战略，计划在中国新能源汽车领域不断发力。去年12月宣布增资江铃集团新能源，这也是既东风、华晨、易捷特后，雷诺在中国成立的第四家合资公司，不断拓展增长迅猛的中国电动汽车市场。
未来，在产品层面，东风雷诺将在2022年前导入9款新车，包括3款纯电动车型，覆盖轿车与SUV、MPV市场。在品牌建设层面，东风雷诺将在营销年轻化、服务优质化、体验场景化及网络便利化等方面发力，同时继续扩大F1和武汉马拉松两大品牌资产影响力，拉近与消费者间的距离。
在三菱的十大全球销量市场中，印尼、中国、美国与日本均达到了累计超过十万辆的成绩。在中国市场中，广汽三菱在去年推出的奕歌车型，以12.98万元的起售价在紧凑型SUV合资市场中激起了不小的影响。
此外，广汽三菱新款欧蓝德的上市，也继续为品牌在紧凑型SUV合资市场中不断提升市场份额与竞争力。据了解，广汽三菱还将在2018-2020年至少导入三款全新车型，进一步完善产品矩阵，落实“五年十款新车”计划。向2019年销量增速20%以上、2020年30万台的年产销目标全力冲刺。
雷诺-日产-三菱各巨头均面临挑战
“如果戈恩离开，三家车企之间的战略分歧和权力斗争激化令人担忧。”
众所周知，在近期一直占据不小讨论热点话题的，便是关于雷诺-日产-三菱联盟总裁兼首席执行官戈恩的入狱。而没有戈恩，雷诺-日产-三菱联盟未来将何去何从？
因2017年涉嫌隐瞒收入，雷诺-日产-三菱联盟总裁兼首席执行官戈恩身陷囹圄。而持续近两个月的戈恩案件似乎也接近尾声。近日，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔在达沃斯世界经济论坛上表示，戈恩已经辞去雷诺汽车公司董事长兼CEO的职位，这也意味着雷诺日产联盟已经正式抛弃了这位曾经的铁腕。
早在去年，戈恩已经被雷诺日产三菱联盟中的两方日产和三菱免去了董事长职务。去年11月22日，日产董事会一致表决同意罢免戈恩作为日产董事会主席的职务，同时罢免其作为代表董事的职务；11月26日，三菱汽车董事会也解除了戈恩的董事长职务。而雷诺最后与其切割，对于戈恩而言无疑是真正迎来了自己的“至暗时刻”。
作为一家掌管千万辆级巨型车型的舵手，曾经风光无限的戈恩此刻的命运自然令人唏嘘不已，这位从神坛跌落的汽车强人，此刻已经变成了孤独地待在冰冷看守所里的64岁老人，曾经的鲜衣怒马，叱诧风云都已经成为过眼云烟，而一手缔造的雷诺日产帝国更是站到了土崩瓦解的悬崖边上。
在这场世纪大案背后的另外一个关键人物——西川广人也在接管日产两个多月后，宣布将卸任日产首席执行官一职。
实际上，在西川广人接任日产的这段时间，日产内部也面临着巨大的动荡，除了戈恩被捕，前日产董事格雷格•凯利都因财务违规遭到调查和逮捕，同时，日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺茨（José Muoz）也卷入其中，已确认离职。
西川广人也即将从日产离职，看似其亲手精心策划的夺权政变，在雷诺日产三菱联盟中则掀起了一场“大风暴”。不过，西川广人的这一举动将让雷诺日产联盟或将有一个全新的开始，世界上最大的汽车联盟也将面临前所未有的巨大挑战。
当戈恩倒下，其接任者自然也成为这场案件走向的关键人物。在戈恩卸任雷诺集团董事长兼首席执行官后，雷诺集团召开董事会，宣布任命即将卸任米其林首席执行官的让-多米尼克·塞纳德为雷诺集团董事长，现任雷诺副首席执行官蒂埃里•博洛雷将升任雷诺首席执行官。
尽管让—多米尼克·塞纳尔在米其林有着出色的成绩，但如今的雷诺却今非昔比，未来上任后还将面临更多的挑战。其首要任务便是巩固雷诺日产联盟内部的关系。可以确定的是，日产方面也绝不会轻易让雷诺方面继续控制，他们想要的是回购雷诺所持股权或者增加对雷诺的持股并在其董事会拥有投票权，他们想要的是“自由”。
值得注意的是，根据此前日媒报道，雷诺一直试图扩大持有日产的股权，并取得日产的经营权，但对此日产方面并不能接受。而让—多米尼克·塞纳尔在日产方面也毫无根基，他并不是曾从悬崖边救下日产的戈恩，况且戈恩虽有如此功绩仍不能幸免，那么让—多米尼克·塞纳尔上任后相信一时也很难稳住日产以及三菱。
毋庸置疑，被这场世纪大案裹挟在其中的主角们迎来了其人生中重要的分水岭，而全球汽车最大的联盟雷诺-日产-三菱联盟也因首领的变化走到了重要的十字路口。
随着2019年的到来，藏匿在表象之下的暗涌或将逐渐浮现，雷诺-日产-三菱联盟命运如何，大众福特以及奔驰宝马的抱团又将为全球汽车格局将迎来怎样的变革，一年后的今天我们将迎来谜底揭晓的时刻。