在当今的汽车市场中，新能源俨然已经成为市场上的热销产品，然而对于造车新势力来说，其实日子并不好过，在续航、充电等问题尚未得到很好的解决之时，它们的问题也接二连三的被爆出，面对各种各样的问题，其实，造车新势力们也在苦苦的挣扎。

然而在造车的新环境中，总会有那么一个厂家会与众不同，它并没有像大多的造车新势力那样一直致力于纯电车的探索，而是打造增程式电动车。

回顾一下理想one

从严格意义上来说，它并不是一台纯电的车型，也不是混合动力车型，而是一台用燃油发电，靠电驱动车辆的产品，而这就是车和家打造的理想one。

和大部分纯电的车型一样，但从外观上来看，它具备所有新能源车型应有的特质，包括黑色的网状格栅，贯穿的LED灯带以及贯穿的尾灯设计风格，都让它拥有较高的辨识度。同时，理想one被定义为一台中大型SUV,所以它拥有5020mm×1960mm×1760mm，的车内空间和轴距 2935mm轴距长度而在车内，它配置12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸在内的4块屏幕组成全车的智能语音系统，充分显示出它的科技感。

作为一台增程式的车型，它搭载了前后双电机和一个1.2T的增程器，并且它配备了40.5kWh电池组和45L的油箱，其最大功率为240kw，最大扭矩530Nm，在这种数据下，它拥有0-100km/h为6.5s的加速成绩。并且它的NEDC续航可达到800km。

简单来说，这台车可以当纯电动车来开，用充电桩和增程模式，可以获得150Km以上的纯电续航。即使没电，也不用发动机驱动来获得动力，而是通过能量的转换，让汽油转化成可以驱动的电力。即便是车辆没油的情况系，也可以再开一百多公里。

是噱头还是炒作？

其实在增程式的产品中，理想one并不是第一个，宝马在这也有比较丰富的经验，不过，对于理想one来说，它并不能和宝马形成对抗，但是，对于理想one来说，它最大的敌人很可能是比亚迪唐DM，毕竟，对于它们来说，都属于没有里程焦虑的中大型SUV.

不同的是，虽然二台车都可以插电混动，但是技术路线却完全不一样，比亚迪唐DM运用的是双模混动模式，而理想智造是增程电动，两台车都可以用纯电行驶较长的距离，也都可以应付日常纯电出行的使用，但是，比亚迪作为传统车企，在产品和市场以及三电合一等方面都有比较丰富的技术积累和经验，所以，对于理想one来说，增程式不管是噱头也好，是炒作也罢，都是它的卖点，但同样这也是它的通点，因为对于增程式来说，市场的接受度并不是很好。

而在价格方面，理想one高出比亚迪4-5万元的价格，同时在多场景来说理想one的品牌也没有优势，所以，理想one并不能在真正意义上对比亚迪构成威胁。

写在文末

对于消费者来说，增程式其实也只占了一个解决里程焦虑的痛点，但如果只是因为这一点去选择一台增程式的车型，或许有些得不偿失，毕竟在市场上，有很多插电混动车型可以去选择，包括丰田、本田等产品，它们不但在产品层面上更加可靠、稳定，同时在市场和口碑方面也都要超过理想one，所以，对于理想one来说，其实解决了一个问题，并不能代表解决了全部，也就是说，这样的价格，有太多的车型可以选择。

而在大城市里，其实增程式和混和动力车型并不是真正意义上的新能源车型，毕竟对于增程式的定义来讲，目前还是比较模糊，因为在北京，增程式的车型和混动车型并不能享有新能源政策。