10月18日晚，车和家的首款电动车——理想智造ONE（以下简称“ONE”）正式发布，有关ONE的技术特点在网络上已经铺天盖地，笔者在这也不再赘述。
在说ONE之前，先来聊聊李想，这位车和家的创始人，在此之前还有多重身份，汽车之家创始人，汽车媒体人，国内知名汽车创业者......
有着丰富创业经历的李想，如今又跻身造车行业，理想智造ONE就是车和家的首款作品。
关于这台车的外形很多朋友应该都看过了，造型非常有科技感，即便是放在造车新势力中比较，ONE的颜值也是能拿得出手，硕大的中网，贯穿式的头灯看起来相当气派，车身轮廓也有很强的设计感，从尾部看过去有几分卡宴的影子。
而在内饰方面，最博人眼球的莫过于中控台上那块超大尺寸的液晶屏，话说这种设计在奔驰S级见得非常多，而如今许多新能源车型也非常喜欢的这种设计风格，事实上ONE一共搭载了四块液晶屏幕，中控台上方的那块是由三小块液晶屏构成，它们从主驾驶位置一直连通到了副驾驶的位置，几乎贯穿了整个中控台，而剩下的一块则位于中控台的下方，从整体上看ONE的内饰也是具有很强的科技感，这也是现在的造车新势力一贯的设计格调。
互联网造车新势力造型足够惊艳，但ONE最让人期待的还是它的增程式混合动力系统。李想在发布会号称ONE没有里程焦虑，给出了很诱人的续航里程：NEDC下700km，城市工况下1000km。
从数据上来看，李想所说的没有里程焦虑，的确是能做到。在纯电模式下，具备180公里的续航里程，即便是电池电量用完了，也还有520公里的增程里程，不管有没有电只要有油就可以跑，相当于是一台纯烧油的新能源车。
目前的新能源车型主要分为三大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池车，油电混动因为动力源依旧是来自内燃机，所以只能算是节能车。纯电动汽车受制于续航以及充电条件的问题，现阶段还不能完全取代燃油车，但由于不消耗燃油，被人们认为是新能源车的最终发展形态，而氢燃料电池车同样面临续航问题，并且配套条件比纯电还要更高，在国内普及度非常低。插电式混动车是从燃油过渡到纯电的最佳选择，既降低了排放，又具备燃油车的续航里程。
插电式混动大体分为两类：一类是以燃油发动机为主，电机驱动为辅，国内大多数插电式混动车都是第一类，比如比亚迪秦、奔驰S400L插电版。而第二类则是以电机驱动为基础，发动机为辅的PHEV，也就是我们所说的增程式电动车，这套动力系统由内燃机（增程器）、电动机、发电机、电池组、电控回路构成，在工作时内燃机不直接驱动车轮，而是通过发电机给电动机供电，最终由电机驱动车轮行驶。所以，这也解释了为什么李想宣称ONE“无里程焦虑”，并不是因为ONE搭载了什么黑科技，而是由增程式电动车的工作原理决定的，ONE搭载了180公里续航能力得电池组，以及一台具备520公里续航里程的内燃机，只要有油，内燃机就可以实现无限续航，和普通燃油车并无区别，但由于增程式电动车采用纯电驱动，内燃机只是用来供电，因此在概念上仍然属于新能源汽车。
纯电＋内燃机增程的技术方案看似是最完美的选择，解决了正常通勤的续航问题，但没有里程焦虑的背后，增程式电动车可能会让消费者面临“动力焦虑”和“油耗焦虑”。
增程式电动车虽然有电池组给电动机供电，但电池的电量耗尽时，内燃机的供电能力是不是足以支撑电动机维持高效的运转？这是个值得考虑的问题。
此前宝马i3增程版就出现过电池在亏电状态下动力不足的问题，有消费者驾驶宝马i3增程版处在高速路段，电池消耗到6%，增程发动机介入后，车速从65英里/小时（约合104.6公里/小时）迅速下降到40英里/小时（约合64公里/小时），差点引发追尾事故，而在一个月后，同样情况再次出现。
并且，在亏电状态下，增程式电动车的油耗甚至要高于纯燃油车，因为内燃机不直接作为驱动力，而是通过发电给电动机供电，能源利用率比较差，也因此造成了高油耗问题，以宝马i3为例，出现亏电以后，实测油耗是在5.35L/100km左右，看数字好像油耗并不高，但不能忽略的是宝马i3仅仅是一台搭载0.65升的双缸发动机的小型车。
所以，在没有“里程焦虑”的情况下，ONE是否也没有“动力焦虑”和“油耗焦虑”，一切还都是未知数。