今天猫哥跟大家聊的这款车，同样是出自造车新势力，但其采用的是少见的增程式混合动力系统，综合工况续航达到700公里，而市区工况续航超过1000公里，并且还可上新能源牌照，理论上可以说是一款没有里程焦虑的电动车。它就是理想智造首款增程式中大型电动SUV——理想智造ONE。
●理想智造是谁？
提到理想智造，对于大多消费者来说可能会比较陌生，毕竟如今的造车新势力就如同雨后春笋，别说消费者，即便身为汽车编辑的猫哥也不一定能认全。不过，理想智造的创始人、董事长兼CEO李想，相信大家都略有耳闻，汽车垂直媒体汽车之家就是李想一手建立的，而理想智造就是李想离开汽车之家后，创建的车和家公司旗下的造车新势力品牌。
●为什么采用增程式混动？
和其他造车新势力相同，起初李想的车和家也是走纯电动车路线。但有区别的是，旗下首款微型电动车——SEV，主要是为了解决“最后五公里”的用车需求，因此采用的是分时租赁的运营模式。17年在法国运营，然而效果并没有那么好，最后还是以失败告终。
而车和家首款中大型电动SUV——理想智造ONE，采用了少见的增程式混合动力系统。什么是增程式混合动力？简单来说，整套动力系统中既有电机又有燃油发动机，但驱动车轮仅靠电机，发动机只用来发电，不参与驱动车轮，发动机则可以始终在高效节能的转速区间工作。而对于一款中大型SUV来说，走纯电路线的话续航基本不会超过400公里。综合续航355公里的蔚来ES8就是例子，到了冬季续航就仅仅只有200多公里。
理想智造ONE采用了由前后双电机+1.2T三缸发动机（增程器）+发电机组成的增程式混合动力系统。其综合总功率为326马力，最大输出功率达到530牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。动力参数相当于3.0T V6发动机的表现，动力性能出色。
电池组则是由宁德时代提供，电池容量为40.5千瓦时，可用电量为37.2千瓦时。纯电续航可达180公里，是普通插电式混动的三倍，城市中上下班基本不需要消耗汽油。
目前市面上的增程式电动车和插电式混动车都只配备了交流慢充接口。为了方便充电，理想智造ONE不仅拥有慢充，还配备一个直流快充接口，电量从0％充至80％只需40分钟。只要有合适的充电条件，完全可以把理想智造ONE当做是一款纯电动汽车。
在长途出行时，增程器可以通过燃烧汽油给电机发电，而余下的电则会储存进电池组，使理想智造ONE的综合工况续航里程达到700公里，足以从北京行驶到青岛。如果目的地更远，只需中途花几分钟加油即可，间接规避了里程焦虑，即便过年驾驶理想智造ONE回家也完全没有问题。
●理想智造ONE其他方面的表现又如何呢?
理想智造ONE定位为中大型SUV，车长超过5米，宽度接近2米。整个外观采用了这个级别主流的简约，霸气的风格，整体看上去很有气场，符合国人的审美。
硕大的前格栅采用黑色蜂网式设计，看上去很有视觉冲击力。而上方的LED灯带贯穿格栅以及两侧头灯，营造科技感的同时也拉伸了横向的视觉宽度。
大灯采用全LED光源，这也是这个级别应该做到的。
尺寸方面，理想智造ONE长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距达到2935mm，整个尺寸与宝马X5等主流中大型SUV很接近。
悬浮式车顶是这个级别流行的设计，再搭配犀利的下腰线，整个侧面看上去很有肌肉感。
LED尾灯与大灯相同，同样拥有动态效果，很有辨识度。
从此前的内饰官图来看，理想智造ONE采用了四屏设计。上方的三块屏幕贯穿了整个仪表台，营造出很强的科技感。中控屏和副驾驶娱乐系统同样采用了高通820A和德州仪器的J6双芯片处理器，具有丰富的娱乐功能。
除了触控，理想智造ONE还拥有全车语音交互系统，即便坐在第三排也可以识别语音指令，而智能语音系统则来自小米的小爱同学。并且理想智造ONE还可通过OTA在线升级进行更新迭代，不过目前内饰并未正式对外公开，等实际体验后猫哥会再做详细的分享。
作为中大型SUV，理想智造ONE拥有6座和7座两种座椅布局可供消费者选择。其中6座车型第二排采用独立座椅，可调节角度很大，理论上能带来不错的乘坐舒适性。
在2018年的发布会上，官方告知理想智造ONE的售价补贴前不超40万，从车型定位和目前的已知信息来看，这个价格还是很合理的，毕竟上市后还会有当地的政策补贴，而上海地区还能获得绿色新能源牌照。据悉，理想智造ONE将在2019年4月开幕的上海车展正式开启预售，并在第四季度大规模交付用户。
总结：“理想很丰满”，就目前的信息来看，理想智造ONE理论上解决了电动车里程焦虑的问题，语音+四屏交互也的确带来不少科技感。但目前猫哥还没有亲自试驾体验到理想智造ONE，实际表现如何？能否和官方公布所有信息保持一致，这一切都有待验证，而猫哥也会持续关注理想智造ONE。