没有用过硬的线条来刻意装扮越野车的硬派，也没有过多圆滑的弧线来抒写轿车的柔情，总体上科雷傲的设计在雷诺车型里不算太前卫，但它全身都是雷诺的设计风格，这对中国消费者来说还比较新鲜，所以科雷傲总能让人感觉个性洋溢。正因如此，我们发现它能吸引不少路人的眼光，也说明科雷傲的外形设计是极具魅力的。
作为一款越野车与轿车相结合的跨界产品，动感的后尾翼是标准配备，17寸轮毂上装备的是跨界车常用轮胎，前后保险杆的银色下护板是选配件，光鲜是够光鲜，但只有标配的黑色护板是最实用的。另外，科雷傲身上还有个特别吸引人的地方，那就是它的全景天窗，科雷傲的天窗是分成两段的，前半部分可以完全打开，后半部分只能用于透光。把遮阳板一收，整个车厢立刻开扬通透起来。这在同价位的对手身上并不常见。
开动起来，CVT的天性使得动力输出非常顺滑，尤其是在日常驾驶慢行的时候，发动机转速总“呆”在2000转以内小幅浮动；低转时动力表现和静音表现都能够媲美VQ系列发动机。
再来到山路考验科雷傲，经过几公里连绵起伏的盘山公路，科雷傲的转速大都能保持在3000转以内，能从容应对爬坡过程中的转弯抹角，CVT的乖巧表现也让人称道。当然，遇上需要超车的情况，全力油门下去，车子稍微有点迟滞，但很快转速就串升至4500转以上，动力虽不如V6的VQ来得强劲，但也不失信心，因为它已是四缸发动机阵营的高水准动力。
雷诺比较注重个性，你会发现在科雷傲的车厢里，总体偏向欧洲车喜欢的规格和风格，在很多设计上也下了不少心思。科雷傲的用料不失水准，中控台上方的板台都用上了软质材料，手感很好，保持了大厂应有的水平，整体上简洁但不简单。
雷诺汽车百年只造安全车