一个月前，车和家发布了理想智造的首款车型——理想智造ONE，该车定位为豪华中大型SUV，采用增程式电驱动系统市区工况续航里程可达1000km，补贴前价格将在40万内，预计明年第四季度交付。
宣布SEV项目终止后，理想智造ONE变成了车和家第一款正式推向市场的车型。在当时发布会上，车和家董事长兼CEO李想在曾亮出了三张王牌：“坚持自建工厂”、“一辆没有里程忧虑的新能源车”、“豪华中大型SUV”……每一个关键词都让理想智造ONE的形象更清晰。不过如今，“坚持自建工厂”的丰满理想，却被骨感的现实打败。
近日，江苏省生态环境厅的一则公示信息显示，受政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设，这意味着车和家仍然未能拥有自己的电动车生产基地。
而根据公示，该项目改由重庆力帆汽车有限公司常州分公司提供厂房，并且承接大部分的产能需求，项目名称为“年产10 万辆增程式纯电动 SUV 项目”。
虽然公示中没有明确指出“理想智造ONE由力帆工厂代工制造”，不过根据描述和现状，由于受到资质申请问题和量产期限临近的影响，车和家目前只能借由力帆汽车的生产资质代工实现量产，以达到最迟2019年底交付车辆享受国家新能源补贴的标准。
为达补贴标准 代工已成造车新势力的“捷径”
从车和家本次准“官宣”代工可以看出，造车新势力想要在2019年的最后期限实现交付，似乎由传统车企代工已成为最有效的办法。诸如蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽新能源代工等，都选择了同样的方式。
从资金成本和时间成本考虑，代工也确实是一剂“良药”，至少大幅度减轻了如今新势力们从建厂到交付所承受的时间和资金压力。不仅如此，代工也成为一些经营压力巨大的传统车企一个新的增长点，虽然长远来看代工是在为他人做嫁衣，不过解决燃眉之急也许更是时任决策者的强烈诉求。
当然，“代工”模式也并不是表面上看起来的“双赢”局面。由于代工必然会将至关重要的制造环节假手于人，车企会相对丧失一部分竞争力，未来很可能会受制于人。
所以在现阶段，也许代工模式只是造车新势力进入市场的第一步，更重要的是在代工期间，要完善自建工厂和争取拿到生产资质。就目前情况来看，蔚来、小鹏及车和家依然在紧锣密鼓的筹备自己的独立工厂，逐步实现代工和自建工厂的两条腿走路。
只不过，融资成功且前景利好的这些造车新势力，就算在国家限期内实现了交付，但最终进入市场后的销量和利润才是投资人最关心的重点。即便是行业领头羊——特斯拉，也是最近才发布盈利消息。这样看来，即便是造车新势力拥有美好的愿景，但投资难以得到回报，自然会影响继续加注的信心。
另外，传统车企在新能源市场的先天优势，也让造车新势力的空间被无限挤压。抛开造车工艺不谈，至少传统车企在底盘调校和产品质量控制方面，还是要强于如今的造车新势力。不仅如此，完善的售后服务体系和更多的售后服务网点，也是新势力们还需要迎头赶上的环节。而更为重要的是，在面对传统车企“油改电”的低价优势时，新势力需要考虑的还不仅仅是能否实现交付，更应该思考的是消费者是否有能力接受其高昂的定价。虽然互联网造车噱头满满，但产品始终要消费者掏钱买单，而让人们觉得“买得值”，才是日后销量的保障。
至少现在来看，造车新势力虽然愿景足够美好，但前景依然不够明朗。
文/刘杰
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