日系双田，在造车界中一直都是技术的代表。丰田的混合动力，本田的地球梦，都在其领域中取得非常大的成就。不过，两者之间有着比较明显的差别，那就是丰田“内向”，属慢热型，而本田“外向”，生怕赶不上潮流。这样的性格特点也让它们收到了截然不同的市场反馈。
▲ 丰田的涡轮增压为何姗姗来迟?
涡轮增压，绝对是这个时代的代名词之一，它代表着强悍的动力，代表着较低的油耗，代表着年轻和运动。从中国的汽车市场份额上来看，涡轮增压逐渐超越自然吸气而成为主流。但是，作为全球最大的汽车集团之一，丰田并没有及时对该技术作出反应，而在各大品牌都在中国捞到了不少好处之后，丰田才不紧不慢地推出2.0T的汉兰达。
没有让人失望的是，搭载了涡轮增压发动机的汉兰达，一经上市就得到追捧。它的销量虽然一部分还是源于以往积累下来的名气，但2.0T的出现，价格得以下探，销量提升得非常快，且成为了合资品牌中型SUV的领导者。
借着丰田的品牌名声，它旗下的产品似乎不愁卖，但是丰田的涡轮增压为何偏偏要这般姗姗来迟呢?
丰田的纲领有这么一句话：致力于研究与创造，始终走在时代的前列。这句话很值得细细品味，“始终走在时代的前列”，意味着造车绝不能拘泥于现状，必须结合时代的发展，而“致力于研究与创造”，似乎则证明了“姗姗来迟”的原因。
实际上，早在上世纪80-90年代，丰田的涡轮增压发动机就享誉全世界，但由于市场需求和日本本土政策法规的因素，丰田不得不将重心转移。然而，在这二三十年里，丰田并未停止对涡轮增压发动机的研究，我们都知道，涡轮增压发动机最大的诟病在于“积碳”、“迟滞”等问题上，而让人惊讶的是，“姗姗来迟”的丰田却将这些问题全部解决了。
▲ 将成熟的产品交于消费者，才是真正的负责任
2015年推出汉兰达2.0T，一年后才推出1.2T的卡罗拉和1.2T的雷凌，第一个步伐和第二个步伐的时间相差还是有些长了。不过，作为丰田全球首款的小排量涡轮增压机，这台仅仅有着1.2L排列的D-4T直喷涡轮发动机，的确颠覆了不少人们对传统涡轮发动机的认知。
比如说它安装有冷却效果明显的水冷式中间冷却器，因而可以使用92号以上的汽油，不需要加95号以上的汽油，从而降低了用车成本;它不会出现所谓的“涡轮迟滞”而降低乘坐的舒适性，同时它也拥有广汽丰田“匠心质造”独有的高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油积碳的问题，维护周期与自然吸气发动机相同;此外，D-4T直喷涡轮发动机还运用了不少的新技术。
综合来看，这台D-4T直喷涡轮发动机的出现确实符合了丰田“致力于研究与创造，始终走在时代的前列”的造车理念，将成熟的产品交于消费者，才是真正的负责任。
▲ 本田技术不错，但就是喜欢玩“价格”
如今，除了马自达的“创驰蓝天”技术名闻天下之外，本田的“地球梦”技术也为其带来了不少的底气。“地球梦”技术，它不仅可以在提升动力的同时，还可兼顾油耗，这让许多品牌都难以望其项背，尤其是1.5T思域的推出，“地球梦”技术加上涡轮增压，这无疑成为了本田今年的逆袭王牌。不过，这张王牌却也给本田带来了太多负面的信息。
加价售卖产品，一直以来都存在各行各业当中，而东风本田思域此前也因“加价”饱受争议。撇开加价不说，让人大跌眼镜的是，东风本田最近越来越喜欢玩价格了。
譬如早前推出全新两厢轿车产品竞瑞，作为哥瑞的两厢版车型，相比哥瑞而言，竞瑞的价格高出了一万元。有意思的是，竞瑞搭载的是1.5L自然吸气发动机，高配和顶配的售价居然和思域的重叠，看来，东风本田在宣传的时候没有将竞瑞定位为哥瑞的两厢版，显然是想借着思域的名气而吸引消费者。但是这个价格已然将竞瑞的前程给断送了。
玩价格，本田并没有因竞瑞而止步。在2016年广州车展上，东风本田推出了1.0T的思域，事实上，1.5T的思域虽然性价比不错，但过高的价格还是让不少消费者望而却步，并且持币待1.0T的思域。让人哭笑不得的是，1.0T的思域上市了，售价却为11.59-12.79万元，只要你将1.0T和1.5T的思域相对比一下就会发现，东风本田的无脑定价真的是做到极致了!
加多2000元，你就可以买到配置高一大截、动力强一大截的手动挡车型;而加多1万元，你就可以买到配置高一大截、动力强一大截的自动挡车型，那么1.0T的出现有何意义呢?看来，东风本田还是想让1.5T车型作为主力车型，而推出1.0T或许只是在宣传上、丰富车系上所走的一次形式而已。
▲ 总结
在许多人的眼里，丰田更加的可靠、经济，更加的符合消费者的用车需求，而本田一边玩着技术，却也一边在煽动着消费者的情绪，让人失望不已。事实上，今时今日，大部分品牌都有着自己的一套造车技术，但是作为消费者的我们，或许更应该去关注它们的造车理念，毕竟车到自己的手上，要的就是放心。