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卡友们留言想看平行进口车，今天它来了！来自进口雷诺的DUSTER——雷诺冒险家，大家可能对它有些陌生。冒险家是它来中国后的名字，它的英文名字叫：DUSTER。2009年，第一代DUSTER诞生于欧洲，仅十年的时间，不仅跻身欧洲SUV销量前5名，还创下了雷诺集团销量冠军的荣耀桂冠。不仅在欧洲，DUSTER冒险家也在全球（欧洲、中东、、南亚。南美、北美）销量突破了百万台。如今，他已经通过平行进口的形式来到了国内，现在就让我们一同去体验这台神秘的DUSTER冒险家吧！
外观方面，冒险家给人的第一印象就是非常具有欧洲风格，也可以说很有法系车的味道。雷诺家族式的外观造型，配合车身多处磨砂质感的黑色防擦条以及银色前后保险杠，展现出了十足的硬派作风。圆角矩形的尾灯造型，同样是雷诺的家族化设计，使这台看上去不会显得老气，甚至还会有些萌萌的感觉。
本次试驾的车型为：2019款 进口雷诺 冒险家 首发限量版，该车型为全系最热销车型，售价为：16.18万元。（入门车型 4X4征途版：价格仅：14.98万元，高配车型 4X4征服版：16.98万元。）
首先从前脸看上去，雷诺SUV经典的大标LOGO造型十分醒目。横幅式镀铬格栅，打造出一种点阵式设计的既视感。
多边形的前灯造型，有些许硬派风格，除日间行车灯采用LED光源外，其余光源均为卤素，十分凸显硬派气质。
车侧线条十分简洁，前轮巨大的轮拱造型十分抢眼，展现出了霸气十足的肌肉感。
雷诺冒险家的最大离地间隙虽然仅有了210mm，但它拥有着前30°/后33°的接近角和离去角，这个数据已经可以与很多传统硬派越野车抗衡了。
车侧前翼子板的4WD镀铬LOGO，将冒险家四驱的身份诠释的十分到位。
既然是能豁能玩儿的越野车，车顶行李架这一配置当然是全系标配的。
车身尺寸上，这台雷诺冒险家的长、宽、高分别为：4341*1804*1682mm，轴距为2676mm。该车型为整车原装（罗马尼亚）进口，并未进行本土化加长，使整个车身十分协调，同样也比我们常见的加长车型更加原汁原味。
尾灯采用圆角矩形的设计，属实有些萌的可爱。内部采用LED与卤素搭配的光源配置，很符合欧洲车务实的作风。
本次试驾的高配车型，采用五辐16英寸铝合金轮圈。原厂轮胎规格为：215/65 R16。试驾车型为了更好的应对越野路况，更换了A/T越野轮胎。
雷诺冒险家：原汁原味的硬派设计
内饰设计上，相比上代车型，本次试驾的新一代雷诺冒险家的内饰设计进行的大幅升级。老款DUSTER采用了与逍客相似的设计，而新车则完全是进行了整体改革。银色的空调出风口点缀，使整个内饰不会显得十分单调。内饰面板采用软质搪塑工艺覆盖，整体做工对于这个价位而言，还是不错的。
2019款雷诺冒险家的内饰看上去十分年轻，整体线条也十分简洁，空调出风口周围采用雾银色装饰环绕，精致十足。中央大屏则十分抢眼，使内饰科技感大幅提升。
方向盘采用了最新的雷诺家族式造型设计，三辐式造型尺寸适中，3/9点位置还配备了多功能按键。
仪表盘采用了传统机械式指针显示，符合冒险家越野车的硬派身份。
空调出风口的造型非常简洁，但雾银色的装饰罩做工十分精致，提升了内饰的设计感。
中央大屏是引进国内后专为冒险家所匹配的，与内饰搭配起来毫无违和感。内建51ME操作系统，并赠送一年4G/月的免费流量。
进口到国内的三个配置的车型均配备了温度单区调节的自动空调。
仪表台与车门板采用黑/米撞色搭配，棱角分明的线条使内饰视觉十分刚毅。
作为欧洲车来说，机械式手刹是最务实的选择，冒险家自然也不例外。
身高为183cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指左右的头部空间。
此时，后排可获得三指的头部空间和两指的膝部空间，对于一台原装进口的欧系紧凑型SUV来说，这样的空间表现还算令人满意。
行李厢标准容积为414L，将后排座椅放倒后，空间可以得到进一步拓展，最大行李厢容积可达到1559L。
雷诺冒险家：充满法系味道的内饰风格
本次试驾的进口雷诺冒险家，全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，该发动机具备缸内直喷技术，未来进口到国内的车型还将符合国VI排放标准。目前国V版本的最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。与这台2.0L自然吸气发动机相匹配的是一台4AT变速箱。底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
本次试驾的国V版本冒险家，所搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。
与这台2.0L发动机相匹配的是一台4AT变速箱。
底盘结构方面，冒险家采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并且进口到国内的版本，全系标配四驱系统。
刹车系统采用的是前盘式后鼓式刹车，虽然后轮为鼓式刹车，但对于这台冒险家的级别和定位来看，并没有什么不妥，毕竟堪称平民硬派越野的日产途达也采用的是后轮鼓刹系统。
两驱/四驱切换旋钮位于机械手刹下方，定速巡航与陡坡缓降功能的设置按钮也位于这个区域。并配备有带可锁止功能的中央差速器。
经过碎石路时，在车内可以体验到有别于非承载式车身的颠簸感，但由于悬挂系统的韧性很高，使车身能够带来非常好的整体感，即使快速经过颠簸路面，车身也不会产生过分的横向摆动。
冒险家全系标配HRC上坡辅助功能，以及HDC陡坡缓解系统，驾驶员不必控制刹车踏板，车辆可自行根据用户设定控制速度，使驾驶员更专注与操控方向盘。
在经历连续起伏路面时，你能感觉到悬挂正在经历着极致压缩，但始终没有感觉到车架的过分扭曲，也不会使驾驶员对车身平衡感失去信心。
快速越过A字坡时，后悬挂在坡顶时已经拉伸到极致，几乎丧失附着力。冒险家靠前轮的抓地力通过坡顶。
在雨后湿滑泥泞的炮弹坑测试项目中，冒险家210mm的离地间隙使其通过性优势非常明显，在泥坑中，打滑的车轮能被电子限滑功能限制动力，使有附着力的车轮尽快脱困。
编辑点评：
在试驾这台进口雷诺冒险家时，我一直在思考一个问题，这台车的受众人群究竟是些什么样的人？越野控？年轻消费者？还是喜欢冒险的家庭？我认为，这台车属于每一个热爱纯粹欧式生活的人，它没有加长的轴距，没有华丽的内饰配置，更没有国人最爱的LED灯光。但它展现出了一种欧式的务实风格。让你在周末也能像很多欧洲人一样，躲避城市的车水马龙，探寻心中向往的生活。
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