截至目前为止，F1三大厂商车队奔驰、法拉利与雷诺均发布了他们新赛季的战车。尽管当前车迷们所看到的赛车版本与27日在巴塞罗那使用的季前测试车型以及本赛季正赛车型还是会略有不同，但是我们还是能够从已发布的初版赛车当中所归纳出一些信息。三大厂队中，当属雷诺气焰最嚣张，法国制造商声称要在2017赛季挑战年度积分榜前五的位置。对于刚刚回归F1一个赛季的雷诺来说，这个想法究竟现不现实呢？本篇分析将从多角度来对比三大厂商的新赛车，来看看雷诺是否的确有争夺靠前排名的实力。
在北京时间2月21日晚，雷诺正式在英国发布了本赛季的新车——RS17。上赛季刚刚以厂队身份回归F1的雷诺，由于时间匆忙，去年的赛车基本就是拿旧款路特斯赛车来做的改造，同时加上符合新赛季规则的升级套件，由此“拼凑”成了回归年的新赛车RS16。从这一点便不难看出，这样的赛车势必是缺乏竞争力的，但是在马格努森与英国新秀帕默尔两位车手的共同努力之下，车队上赛季还是砍下了8个积分，位列车队总积分榜第九位。倒数第三的成绩对于阔别F1已久的雷诺来说似乎还是勉强说得过去的，可是这个成绩对于这样一支老牌强队来说还是不能够接受的。
雷诺是幸运的，正是由于回归时间匆忙，才让他们多出了一年时间来打造赛车；同时，雷诺在回归第二年便遇上了近10年来F1最重大的技术规则大改，这也为法国制造商的迅速复兴带来了希望。在这样的期盼之下，雷诺为我们带来了全新的RS17赛车。当一开始看见这台新车时，小编的内心其实是拒绝的，因为这样子的黄黑香蕉式配色的确乍一看较为违和……但撇开颜值，赛车的一些全新设计还是值得讨论的。
据雷诺车队的引擎主管Remi Taffin先生表示，这款新车的动力单元较之去年有相当大的不同。与此同时，雷诺高管还表示说新车的圈速较之旧款将有0.3秒的提升，目前这一预测是否过于保守我们还无法知晓，但如果事实的确是这样子的话，这样子的圈速提升依旧是一个及其缺乏竞争力的数据。要知道雷诺去年的排位赛当中，与前排车队的差距可不是区区零点几秒，而是一秒钟开外。
雷诺引擎的总体重量在今年有所下降，除去全新的内燃机结构之外，还有得到升级优化的ERS（能量回收系统）来为新车的动力单元提升速度。技术总监Bob Bell甚至宣称，新的引擎或将媲美法拉利，即使落后于法家，但也不会有太大的差距，但是Bob也明确表示新的引擎距离奔驰车队还是有一定的差距。
至于空气动力学方面，各类令人眼花缭乱的翼片、导流板、鲨鱼鳍、夸张的侧箱、S-Duct等等，都非常地引人注目。鉴于新车发布会上我们所看到的还是最初的版本，在下周进行的季前测试当中一定还会搭载升级后的B版部件，下面我们先将三支厂商的主要空气动力学设计进行一下比较。
首先来看一下RS17的S-Duct设计，虽然我们将赛车前端那一部分叫做鼻翼，但是S-Duct其实才是F1赛车真正意义上的“鼻孔”。当然F1赛车的鼻孔吸入高速行驶下的空气之后，还要经过一系列的导流，以此来提升整车的性能表现，例如增加抓地力等。
如图所示，RS17赛车前端连接处下方的S-Duct进气口，感官上给人一种类似于红牛前年的赛车RB11的设计风格。
至于出气管道离进气口也不远，就位于赛车前侧。
雷诺的S-Duct能否起到其应有的作用我们还不得而知，当然这个初级版本其实参考价值并不大，实际版本预计会在外观以及性能上有较大的提升。
下面再来看一看奔驰的新车W08上的S-Duct设计，外型上，新“鼻孔”与上赛季的版本差别并不大，只是位置作出了调整，变得更加靠前，由此倾斜度也变得更加大，这一设计也是为了适应全新的空气动力学规则之下对于赛车性能的更高要求。
就目前所发布的SF70H赛车来看，我们目前只能找到位于鼻锥前沿下部的S-Duct进气口，我们尚不知道法拉利是否会对出气口进行调整，但是值得一提的是，法拉利在部分空气动力学套件的设计上模仿了W08赛车（详见下文），但是模仿卫冕冠军的设计是否见效那就另当别论了。
2017赛季全新的战车外形与去年最大的改观，莫过于侧箱上的造型夸张的翼片了，在目前已举行的新车发布会上，那经验的翼片着实让众人眼前一亮。下图展示的便是RS17的侧箱翼片，尽管该翼片的整体造型还有待打磨，但是据车队工程师所称，翼片所带来的空气动力学效应将是巨大的。与上文提到的S-Duct一样，夸张的侧翼片很有可能在巴塞罗那进行改造升级，但也有消息说车队并不会将其投入测试使用。
W08赛车的侧翼片与RS17上搭载的有着较大不同（如下图），从这个角度我们不难看出，奔驰的设计师采用了分层式的侧翼片构造，使得整体外形更加富有立体感，带来了强大的视觉冲击力。今年的全新规则之下，各支车队被准许研发更加大的破风板，于是乎设计师们各显神通，以清奇的脑洞给我们带来了各式各样的全新设计。上图展现的RS17赛车破风板的设计略显平淡，但是W08的破风板可以让你眼前一亮。锯齿状的破风板设计仿佛带我们回到了十多年前那空气动力学设计无比夸张的时代，相信卫冕冠军的研发实力足够再一次使W08成为一台夺魁热门。
现在再来说说法拉利。SF70H赛车刚一发布的时候，小编也是像看到RS17时一样默默吐槽着这台车的“壮观”颜值。法拉利的设计师将新车的侧箱设计成了一个非常怪异的造型，与上文提到的奔驰的破风板一样，这也算是一个“复古”设计。更小的进风口是否能够带来更加优异的空气动力学效应，这一点还有待考证。SF70H空气动力学设计的一大亮点，在于侧箱外侧的红色“小翅膀”（如下图），连接在侧箱外的中空部分上，这一设计有效仿奔驰的成分在里头（小编甚至怀疑是不是对着奔驰的W08现改的。如此复杂的侧箱，配合上经过改良的破风板，不知会摩擦出怎样的火花来。
与此同时，从这张特写（下图）上也不难看出，法拉利还特意在侧箱与座舱连接处，增加了一根额外的导管，配合铁丝网防止诸如橡胶碎屑等。
说完上述几点，轮到激动人心的尾翼设计了。从本篇论述的三大厂队赛车来看，除奔驰外，均采用了鲨鱼鳍的设计。至于为什么要在引擎盖上方加装这么大的一块板，那当然是适应新规则下对于赛车更高下压力的要求。下图所展现的雷诺的鲨鱼鳍，只在尾端有明显的流线型设计，通过一根连接杆与尾翼相接，配合本赛季更大、更宽的尾翼，共同维持赛车的整体平衡，同时增加下压力。
法拉利的SF70H也带来了鲨鱼鳍的设计，但是这与上文的雷诺的设计基本一致，只是与尾翼连接方式稍有不同，因此不再做更多解释。值得大家关注的是，鲨鱼鳍的顶端有一个很大的改观，那便是T字翼片的引入。这项不知道会不会成为黑科技的黑科技大大地从今年规则漏洞中受益，据小道消息称，该翼片是法拉利车队在WEC方面的设计师操刀的（消息是否属实尚不明确），我们在某些勒芒原型赛车上也确实能见到这种设计（小编注：法拉利在WEC是跑GTE组别的好不好！！！）。T字翼片的引入至少证明了一点，那就是今年的规则的确是有漏洞可以钻的（例如2009赛季所向披靡的双层扩散器便是钻了规则漏洞），因此法拉利能否抓住这个机遇还要看未来的研发了。T字翼片是否会在巴塞罗那出现我们还不知道，但是可以肯定的是，一旦其功效得到证明，其他车队也势必会效仿，这也必将使得新赛季的F1更加精彩。
看完了这两大厂队的鲨鱼鳍，我们来谈一谈W08赛车的鲨鱼鳍……诶等一等，奔驰真的有鲨鱼鳍这种东西吗？从下图便不难看出，W08赛车的后部呈现出浑然一体的流线车身，与尾翼部位自然地连接在一起，整体设计理念无不在体现一个关键词——收紧。是的，W08赛车可谓将“收紧”这一理念用到了极致。看到这里，你可能会问，为什么奔驰赛车没有出现那么夸张的鲨鱼鳍设计呢？因为英国人的傲娇吗？答案是银箭其实并不在乎这些，鲨鱼鳍的主要功能还是在于辅佐尾翼提升赛车整体空气动力学性能，但是奔驰的工程师们有足够的信心将赛车的性能最大化，他们优越的空力设计在过去三年里得到了良好的证明，连一向以空气动力学设计著称的红牛也只能长期吸奔驰的尾气。从鲨鱼鳍这一点可以直接看出，奔驰本赛季又给我们带来了一台所向披靡的赛车，连续第四次总冠军似乎早已收入囊中……
新赛季赛车的鼻翼较于去年也发生了翻天覆地的变化。除去原有翼片之外，靠近垂直端板一侧还增加了不少，由于今年新规则中写明鼻翼需要向后弯曲，于是乎我们便看到了这些充满侵略性的鼻翼设计。如此多的小翼片，看着着实使人眼花缭乱，但是它们确实发挥着极大的空气动力学效应。由于三支厂队的鼻翼设计并没有多大区别（除了奔驰延续去年设计之外，法拉利与雷诺均采用了颜值奇葩的拇指鼻），因此在这里不做过多介绍，具体的情况还要等到冬测才能够有所知悉。
说完鼻翼，我们再将目光移到尾翼上。新规则之下，更低更宽的尾翼除了适配更宽的轮胎之外，也提升了赛车的整体下压力。三支厂队在尾翼设计上也是各有千秋。如下图所示的RS17的尾翼，除了尾端新增的分叉之外，前端保留了去年大多数车队所采用的四开口设计。同时下端也可以看到流线型的凹槽，从这几点便能够看出雷诺设计师在RS17上下足了功夫，这样子的设计在促进尾部散热的同时，也能够在高速行驶状态下为赛车创造更多的inwash气流。
SF70H赛车的尾翼，在空力外形上不如RS17的那么夸张，但是比起前者更加富有立体感。这样子的空力设计究竟是法拉利设计师对于赛车充满信心还是故作保守，我们还不得而知。新款赛车尾翼的整体设计，与去年的SF16H可谓是大同小异，鉴于目前发布的还是初级版本，我们可以期待法拉利车队在冬测当中会给我们带来怎样的升级套件。
W08赛车的尾翼采用了独立中央连杆的链接方式，整体向上倾斜，顶部采用了与去年几乎一样的缺口设计，以此提升空气动力学表现。尾翼前端依旧是我们熟悉的四开口设计，但是与雷诺不同，奔驰采用了较为激进的没有小部件连接的方式来设计开口，与此同时，端板之间猴子座椅的设计也和去年大有不同。
好了，在将这几个关键部位进行完比较之后，我们再次回到本文所要探讨的中心论点：雷诺真的有实力争夺年终前五吗？还是说这只是法国制造商一个美好的梦想罢了？现在下定论还为时过早，但是可以肯定的是，RS17的整体设计有它优越的地方，同时也有与其他厂队相差较大的地方，这些都是雷诺想要实现这一远大目标所要在赛季中所改进的。但是改进一旦不及时，便很有可能陷入像去年那样的几乎拿不到分的窘境，况且新赛季仅剩下十支车队，正处于复兴中的雷诺面临的考验是空前的。尽管新赛季开始尚有一个月左右的时间，但是卫冕冠军奔驰的统治地位势必不会下降，F1所需要的便是能够挑战奔驰的搅局者，而法拉利与雷诺作为纯厂商车队，则比其他车队拥有更加雄厚的资本来与银箭较量，且这两支车队均在走向复兴的道路上步履蹒跚地前行，我们也希望他们新赛季的战车拥有争夺冠军的实力，让F1厂商车队之间的争斗变得更加精彩。(by：利来国际 张万舜)
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