最近，有媒体梳理了中国33个城市的地铁运行情况。其中昆明地铁运营里程数排在第14位，但在客运强度方面，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市在每天每公里0.7万人次以下，并不达标。
排名显示，截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100公里。其中，上海第一，北京第二，广州第三，昆明以89公里的里程数位列第14位。
从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量最大的城市，2019年4月，北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万人次。而昆明地铁日均客流量为58.1万人次，每天每公里0.66万人次。
根据2015年国家发改委发布的文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每天每公里0.7万人次，显然昆明并不达标。
10号上午，记者实地体验了昆明地铁1、2、3号线。在早高峰时段，记者乘坐3号线从市体育馆上车，此时地铁车厢内已经人满为患，上车基本靠挤。不过，大多数乘客都是到东风广场站转乘1、2号线的。到达东风广场站之后，3号线车厢基本空了大半，上车就有座位。
随后，记者乘坐1、2号线往呈贡方向开的列车，此时的站台上已经排起长队，记者费力挤上车厢，但是排在队伍后面的部分乘客仍然上不了车，只能等下一班列车。有乘客说，自己曾经在上班高峰期等了三趟车才挤上车。
十点以后，记者从塘子巷站乘坐1、2号线到东风广场站，此时已经过了早高峰，客流量明显减少，基本都有空余的座位，有些车厢的乘客屈指可数。
之后，记者又体验了早高峰后的3号线，车厢内乘客也寥寥无几，可以随便找到座位。
对于媒体报道的昆明地铁客运强度不达标的说法，不少市民表示，这可能与昆明地铁线路尚不完善以及昆明城市规划有关。
市民：“我觉得可能与站点有关系吧，现在昆明的站点也不是太多，有时候想乘坐，但是站点又远，就不太方便。我觉得城市南北纵深不长， 距离也是一个关键吧。昆明城市比较小，还没有大到我必须乘坐地铁才能到。我感觉正常上班时间客流量还是可以的，但是就全国范围而言，昆明整体人口数量少，乘坐地铁的人自然就少了。”
也有市民认为，昆明地铁客流量不大还与车次间隔有关，有时候车次间隔长达15分钟，等候时间太长。
（都市条形码记者报道）