雷克萨斯GS,这款由乔治亚罗亲手操刀的跑车于20世纪90年代初正式进入人们的视野，而当时它主要的任务是以应对来自奥迪、宝马、捷豹和梅赛德斯 - 奔驰的中型豪华轿车的挑战。
正因如此，雷克萨斯GS可以自由搭载V-6或V-8引擎，且其第二代表现相当优秀，于1998年到2000年间连续三年入选10Best年度车。
但时过境迁，这段雷克萨斯GS称霸车坛的日子早已是过往云烟。后有2016年新款梅赛德斯 - 奔驰E系以及捷豹XF围追，前有去年新款奥迪A6和2017宝马5系堵截，目前第四代雷克萨斯GS的处境可谓相当尴尬。
但雷克萨斯从未停滞不前。在2016年中旬的更新中，雷克萨斯为我们目前所测试的这款性价比优越的车型添加了涡轮增压2.0升四缸发动机，具有241马力和258磅的扭矩。该发动机为最新款GS的变速箱提供了与之匹配的500cc四缸，目前大多数欧洲品牌也在使用相同型号。
虽然这辆车的尾章上刻的是GS200t，但由于大多数雷克萨斯的营销人员之前从未做过涡轮车型相关的工作，他们一般将之称为GS涡轮。此外，这辆车的起始价格低于50,000美元，留给了消费者足够的缓冲空间。同样的价格，消费者很难在德国汽车市场中买到比它更加优质的轿车。
在装备了涡轮2.0升后置驱动引擎后，雷克萨斯GS正慢慢向宝马、梅赛德斯 - 奔驰和凯迪拉克CTS的方向上靠拢。基础版奥迪A6和沃尔沃S90是前轮驱动，捷豹XF的引擎则是180马力的涡轮增压柴油四缸发动机。
凯迪拉克的涡轮增压四缸是这些车型里的“异端”，它的发动机最大可输出268马力，而其他车型普遍在240马力左右。
由于唯一可供选择的变速箱是桨式换档八速自动变速箱，GS200t在测试轨道上用时6.6秒才完成了从零加速到60 mph的过程。
我们在2017年的梅赛德斯 - 奔驰E300与4MATIC中得到的60 mph加速的成绩为 6.5秒，而CTS 2.0T和A6 2.0T Quattro的成绩分别为6.2秒和6.1秒。宝马528i只需要5.9秒，但它我们还不知道2017的最新款的数据。
需要注意的是，上述两款奔驰和奥迪都是全轮驱动，而雷克萨斯也将之作为了其六缸GS350的一种保留方案。
虽然它不是最快的，但雷克萨斯也绝不能说慢。随着这次升级所带来的动力方面的提升，这辆车在公路上完全可以极其流畅的运动它那3869磅重的车身。只有在特别高的时速或者需求极限加速度的情况下，这辆车的动力传动系统才会出现失速的现象。
此外，该车的八速变速箱需要一点时间的调整才能找到正确的挡位并参与到发动机的工作中，所以这要求驾驶员在变速时提前依据路况作出计划。
这些问题对于配备2.0升涡轮四缸的轿车来说并不为奇。另外，这辆车的燃油经济性也提高了，虽然我们在测试中测量到的油耗数值为24 mpg，低于EPA的26 mpg的综合评级，但比GS350在测试中19和20 mpg的成绩要好得多。
这辆车在路况较好的情况下表现出色。在我们开着这辆GS200t沿着路面行驶时，该车几乎不受道路不平整的影响，但我们也在其他路面上做了试驾测试。经过相关测试，该车的滑动系数为0.86 g。此外，这辆GS从70mph减速至零的制动距离为173英尺，在同价位的轿车中，只能算是中规中矩。
对于那些追求驾驶乐趣的人来说，雷克萨斯提供了一个F Sport版本的涡轮引擎GS。这个版本带来了拉锁悬挂以及许多其他功能，但比基础款要贵7，670美元，这使得当它与标价55,785美元，拥有更加强劲的311马力V-6引擎的GS350 F Sport并列时略显尴尬。
依然在努力
讽刺的是，雷克萨斯设计师们似乎将大部分的精力都放在了如何使其触控系统更加“与众不同”上，而不是想办法提高其实用性。在NX等跨界车上，雷克萨斯的触控面板相当笨拙，而在一些略旧的车型，如这款GS上，雷克萨斯仍然在中央控制触控屏上沿用这他那令人不爽的浮动控制器，信息模糊且操作困难。
这个控制器这就像一个劣质索尼游戏手柄的摇杆，在驾驶时车主不得不投入很多精力到这个控制摇杆上，十分不方便。
在这一点上，雷克萨斯应该好好学学他的那些竞争对手，毕竟大多数车都将这些物理按键进行了相当漂亮的优化升级。不过，其售价为1,730美元的导航升级包中含有12.3英寸多媒体屏幕的升级项，做工精良且便于使用，还可以分屏操作。
虽然触控屏幕的表现令人失望，但GS的车舱却没有继续辜负我们。可加热通风的有孔皮革座椅支撑力很强，拉丝风格的金属也显得相当优雅，其紧凑性和表面光洁度也达到了这个价位应有的水平。
虽然我们的测试车内的材质有一部分是由黑色的有纹理的材质构成，仔细检查看起来还有点廉价感，但在一定程度上也避免了大规模使用光亮的钢琴黑材质的情况，毕竟钢琴黑材质光滑的外表很容易留下指纹，而且这种材质实际上远没有它在汽车展厅中那么漂亮。
雷克萨斯还提供了铝和开孔木材质的内饰作为可选项，虽然这两种材质不如沃尔沃和梅赛德斯车舱里的那样出色美观。
现在我们所驾驶的这款GS全长192.1英寸，是试驾现场最短的，不过其合理的内部结构设计还是为消费者提供了98立方英尺的车内空间。18立方英尺的后备箱空间使它在与其他平均14立方英尺后备箱的对手竞争时更具优势，但它却不能通过折叠后座椅进一步提高后备箱空间。
对于一个身高超过六英尺的成年人来说，后座位的腿部空间显得过于紧凑，不过其中央过道十分宽敞。前端后控制台的距离十分尴尬，很难同时兼顾，因此如果车内有五个乘客的话，方便起见，其中一个最好是个身材较小的孩子。
对于雷克萨斯而言，涡轮发动机的引入具有很大的意义。这种动力装置可以显著中型轿车的燃油经济性，目前雷克萨斯也在IS200t和NX200t这样的车型中将这款引擎加以实装。不过不只雷克萨斯一家，包括宝马和奔驰在内的很多汽车厂家都已跃入了涡轮引擎这一大潮流。
但是，对于大多数消费者而言，涡轮发动型GS最具吸引力可能还是它那张低于50,000美元的价格标签。在一众竞争者中，坚实可靠的GS200t可能不是最快的，也不是最强的，但在售价上它绝对可以拔得头筹。