撰文、摄影 | 小魔
在正式开始前需要为大家解释下，目前我们体验的理想One仍旧是试装车，处于PP3 阶段，它在正式交付到用户手中前还要再经过P1、P2两个优化阶段。不过这两个阶段更多会集中在软件与一些细节方面，而不是针对车辆整体。
关于增程电动车这个比较小众的新能源动力结构，目前市面上的车型还比较少。
和主流的插电式混动来讲，虽然二者都能采用燃油驱动，也是当前减轻续航焦虑的有效手段，但它们所能提供的驾驶感受却是截然不同。前者由于发动机会直接参与到驱动，整体感受仍然是一款汽油车，而后者则与纯电动车无异，具体到理想One这款车上，我们下面来讲。
对各种使用场景都有考虑
首先就是大家最关心的驱动模式，理想One提供两种驾驶模式，分别是“混动模式”与“增程模式”，在两种模式下增程器介入的工作时机不同。混动模式会在电池电量低于72%时启动增程器，而增程模式会在电池电量只剩到17%时才启动。
在混动模式下，车辆会用28%的电池电量先驱动汽车行驶50公里，不过在增程器介入后，电池电量并不会完全限定在72%，系统会根据不同的动力需求，控制增程器及电池的输出比例。
当进行急加速这种大功率输出时，增程器和电池都会输出一部分功率来保证动力性能。而在匀速续航阶段，增程器的输出一部分用来驱动车辆，富裕的就会用来给电池补能，所以电池的电量会在72%-60%之间浮动。
在增程模式下，车辆会用掉电池72%的电量，首先驱动汽车行驶150公里，电池电量低于18%后介入工作，此时电池电量会在 18%-13% 之间浮动。不过要指出的是，当电池剩余电量低于 60% 后，车辆如果本身处于增程模式时是无法切换到混动模式的。
至于为什么要这样设计，是因为理想One的增程器主要工作是发电给电动机驱动汽车，而不是为电池大范围充电，在他们看来通过增程器对电池进行大范围的电量补充是非常低效的工况，所以不允许再切换回来。
增程器的实时工作显示示意
所以简单来讲，混动模式会优先用油，适合没有充电条件的用户，增程模式是优先用电，适合家有充电桩或充电方便的用户，可根据自身实际用车条件来选择。
这台增程电动车在前后轴各有一台永磁同步电机，前后电机最大功率分别为100kW与140kW。系统的综合输出功率与综合扭矩则是240kW与530Nm，在电池电量充足的情况下，车辆的0-100km/h加速时间最快为6.5秒，如果电量低于20%，其加速时间则在8.1秒左右。
就性能本身而言，作为一款定位于家庭使用的中大型SUV，并不能与那些标榜性能的电动车相比，但在同级别的SUV中它的表现并不算慢。
在驾驶感受上，这款车也不像大部分电动车那样会有一个非常迅猛的提速感受，毕竟要照顾车上的一家老小，即使在运动模式下它的动力释放也还是比较温柔的，这一点个人非常喜欢。
刹车也是一样，车辆采用博世 iBooster 2.0电子助力制动系统，随着踏板踩踏力度的增加，能提供很线性的制动力。
同时制动系统提供两档动能回收力度，一档非常轻，如果不是在液晶仪表上有能量回收显示，根本感受不到它在工作，即使是二档相较于特斯拉和蔚来这样的电动车，它的力度感觉还是会显弱，不过优点就是不会引起乘客的不适。
至于方向盘的力度也是分为舒适与运动两档，个人感觉舒适档在使用时有些过轻，还是放在稍微沉一些的运动档更好，此外转向的手感是比较线性的，但不要妄想什么操控感受。
底盘的整体质感还算可以，特别能够有效过滤路面上的细小颠簸，但是面对较大颠簸时悬架表现就有些僵硬了，不过好在经过颠簸路段时车身不会产生多余晃动。
在能耗表现上，车辆的增程器采用的是东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，拥有85kW的最大功率。由于并不直接参与驱动，发动机可以一直处于高效率工作区间，能耗表现也要优于同级别的燃油车型。本次试驾包含城市与高速道共126.5公里，其中燃油行驶的平均油耗大概在8L/100km多。
电池方面，理想One搭载的总容量为40.5kWh的锂电池组，可支持180km的NEDC续航里程。实测在全程空调开启、负载三人的情况下，其纯电续航大概在120公里左右，不过这是以增程器介入为结束点计算，而不是以彻底没电计算来的。
当增程器也彻底没油后，车辆还会留下最后30公里的续航能力，足够去找一家加油站加油。
理想One的整车尺寸为5020×1960×1760mm，是一款中大型SUV。
整车并没采用什么激进设计，整体轮廓及车身线条都比较平缓，可以说是一款样式中规中矩的SUV，但前脸星环式的大灯、纯黑色中网、贯通式尾灯这些亮点有效提升了整车的气势，让它看起来还是比较大气的。
更多的亮点个人认为是在内饰部分，整体营造出一种科技豪华氛围。车内包括上下仪表台以及车内门板均采用水性皮革面料包裹，Nappa真皮座椅，排挡杆旁边的无线充电座、还有全车触控式照明灯等都营造出不错的高级感，并且整体工艺和用料也都是一流水准，整齐的缝线，毫无异味的内饰，质感柔软的皮质材料，还有最大的亮点——取代车内大部分实体按键的四块多功能大屏。
“理想同学”是你的好助手
除了座椅调节和方向盘上的多功能按键，可以说整车大部分功能和显示都体现在T字布局的四大屏幕上。其中驾驶员侧与副驾侧的数字仪表与娱乐触控屏尺寸同为12.3英寸，分辨率同为1920×720像素；中央触控屏与下方的功能触控屏尺寸则分别为16.2英寸与10.1英寸，分辨率则是2608×720与1280×720。
其中，全液晶仪表显示由三部分构成，左侧为导航/音乐信息和电池与增程剩余里程显示，中间显示自动驾驶辅助信息，右侧则是小计里程、能耗，电池剩余电量，实时功率输出及动能回收功率显示。整体布局非常合理，但个人认为字体稍小，显示风格也不会根据驾驶风格来切换，比较单一。
中控屏是车内最常用到的屏幕，时钟左侧与下方的小图标都是快捷菜单，包括最常用的音乐、收音机、导航、车辆设置和360°环影，用起来很方便，但左侧的小图标会被方向盘遮挡，因此不好在开车时使用。进入二级菜单后，可以通过左下角的房子图标按键，或使用三指下拉操作直接回到主界面，这两个简化操作的设计考虑很周到。
此外左边的屏幕下拉还能进入类似 iPhone 的快捷控制界面。右侧为自由定义的卡片式功能菜单，能根据自己需求调整显示功能的前后位置，不过出于安全考虑理想的车机系统目前并不支持用户自己安装APP，导航现在只有高德和腾讯地图，音乐则采用酷狗媒体库。
右侧的娱乐屏目前只支持播放音乐和电影，功能还比较简单。不过有一点好处就是主副驾的娱乐屏支持双音源，手套箱里的耳机接口可以让副驾享受自己独立的娱乐空间，而不与主驾相干涉。平时副驾没人时也可以主动关闭副驾娱乐屏省电。
中控下方的功能控制屏主管空调、后备厢开闭、油箱盖、中控锁这些功能，界面非常简单直观，也很容易操作。同时主界面可以通过左右、上下滑动直接盲操空调风量与温度设置，是非常人性化的设计。
整体来讲四屏幕唤醒的速度都非常快，解锁车辆打开车门时，车机就已经启动了。同时整体界面的布局都比较合理，把需要的常规操作都安放在你能看到的地方，操作也非常流畅，我们在使用时并没出现过任何卡顿现象。
但在界面设计上，这四块屏幕确实太过单一，后续还是希望能够多加几套风格界面或者支持用户自定义风格才好。
除了触控屏幕，理想One也支持语音控制，你可以用唤醒词“理想同学”（上市后还将支持用户自定义唤醒词）或者语音唤醒按键来下达各种指令，包括空调、车窗、导航、音乐等等常规操作。
实际使用时感觉到其语音控制系统可准确识别前后排乘客发出的语音，语音识别率较高，且整体响应速度也很快，但目前这套语音系统还不支持方言识别，这可能要等将来OTA升级了。
三排座空间平均分配
空间方面，作为一款轴距为2935mm的中大型SUV，可以说目前试驾的6座版车型提供了相当充裕的车内空间。体验者身高174cm，调整到合适的坐姿后，头部还有两拳的距离。而在副驾驶调整到合适位置后（预留两拳膝部空间，第三排也有人乘坐的情况），第二排仍然能有三拳左右的腿部空间。
当然，如果平时在第三排没人的情况下，第二排可以享受到堪比飞机头等舱的空间待遇。第三排的空间不能说大，但一个成年人做进去完全没有问题，不过由于地板高度较高，头顶空间就不是很富裕了。
关于舒适度方面，第一、第二排的宽大座椅都能提供非常好的乘坐感受。座椅的软硬适中，腰部、腿部的支持也很到位，特别是副驾驶与第二排的乘客还能得到三个额外的软质大头枕，具有非常好的头部支撑。
第二排座椅两侧都配备座椅扶手，在长途旅行时乘坐会更加惬意。不过这里有个问题，第二排座椅调节都放在了两边乘客的外侧，当放下扶手时就很难伸手去够到调节按钮，如果能把两边座椅调节的按钮安置在内侧感觉会更方便使用。
至于第三排座椅，可能放在别家的车上这是个非常没有“人权”的位置，但就像刚才说的，理想One的第三排空间还是比较不错的，虽说这排座椅舒适度比不上前两排，但它的坐垫还是比较厚实的，还有可调节高度的头枕和靠背角度，可以说理想One是在想尽办法为最后一排乘客创造舒适条件。
同时最后排还有软质皮革包裹的扶手、杯架以及两个Tpye-C充电接口，所以乘坐待遇还是相当不错的。
辅助驾驶系统仍需优化
作为当前主流的驾驶辅助系统，理想One当然也不会缺席。目前这款车提供L2.5级驾驶辅助。这套系统的硬件部分由12个超声波雷达、5个高清摄像头、1个毫米波雷达构成，能提供ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、前部碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车等功能。
在试驾中我们着重体验了一下车辆的驾驶辅助系统。就操作来讲，这套系统非常容易上手，只要在驾驶中拨动方向盘右侧的控制杆就可以实现。面向自己的方向拨动一次控制杆是开启自适应巡航，两次则是开启驾驶辅助，开启成功后在正前方的液晶显示屏会有蓝色图标显示。
开启条件除了需要一定车速，最重要的是必须有明确的车道线，只有检测到车辆位于车道正中央才会启动。这套系统目前能辨别行人、两轮车、轿车、货车，有着不错的寻迹与跟车体验。
另外，驾驶辅助系统大概会在手离开方向盘后发出三次提醒，三次没有回馈就会强制退出驾驶辅助功能，并慢慢减速停车。车辆的方向盘同时配备扭力传感器和握力传感器用来监测用户的注意力状态，不过实际使用中个人感受这个握力传感器的敏感度还是有些低，虽然笔者握住了方向盘，但许是力度不够大，系统总是会发出手已离开方向盘的提示，这个可能还需工程师再进一步调整。
一种配置，售价32.8万元
最后，再说一些大家都会关心的问题。
首先，增程电动车享受新能源待遇吗？目前除了帝都北京不享受新能源指标外，其他有限购的城市都可以享受新能源车的待遇，包括免费牌照和不限行等。
第二，这台车有几种配置？目前，理想One就提供一种配置，售价32.8万元。也就是说我们在试驾车上使用到的这些豪华与科技配置你都能享受到，不过如果想选Baby Blue限量车漆颜色，这个需要单加1万元。
日常使用方面，这台电动车的1.2T增程器配备了一个45升油箱，需要喝95号油。此外，发动机仍旧需要保养，一年或一万公里以先到为准。我们也私下里问了下关于这台车的保养费用，3年的费用大概在5600元左右。
总体来说，作为一台国产自主品牌的车来讲，32.8万的价格确实不算低，但平心而论，整车的做工、配置以及它提供的品质感确实对得起这个价位，特别是作为一款增程电动车它目前确实能很好的解决里程焦虑问题，还能带来不错的电动车驾驶感受，我想这也是它能吸引一些用户的原因。
不过这个价位可选的合资品牌车不算少，理想One作为一款新势力品牌车想要在这些传统热销燃油竞争对手中俘获消费者还有一定难度，特别是在今年新势力造车接二连三传出各种负面消息的情况下，消费者在选车时都变得更加谨慎。
毕竟30多万不是一笔小钱，是选择一台市场保有量更高、成熟度更高的传统车还是选择一台造车新势力的全新车，每个人心中都会仔细考量吧。