4月中旬的武汉，春寒料峭，不似南方已经回暖，这个号称火炉的长江沿岸城市还在等待着气温的回升。

但4月14日，身处武汉的东风雷诺正在为两件久违的大喜事忙得不可开交。一个是武汉马拉松，一个是在上海举办的F1赛事。

这两件大事都和体育、和运动密切相关，对于一个如今销量不甚理想的车企，东风雷诺耗巨资投入两项分别涉及高端和民间的两大体育赛事，是基于怎样的考虑？

东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩在接受车厘子（微信公众号：autochelizi）专访时坦承，从销量和知名度来看，东风雷诺现在在中国是一个小众品牌。但东风雷诺依然有信心走向一条正确的道路。

不以一时成败论英雄

作为一个体量尚小的汽车品牌，东风雷诺需要在营销上找到突破点，这个突破点要和自身品牌相契合。

作为主流国际化品牌，雷诺在F1赛场上有40余年的历史，拥有强大的竞争力，它非常的注重运动元素，而东风雷诺秉承雷诺在全球的理念，同时发展中国本土IP或者承载平台。

F1和马拉松都是一个挑战人类极限的活动，这也是东风雷诺一年中两个最主要的IP活动。如何将“Passion for life”的品牌理念更好地汉化，是东风雷诺团队正在思考的问题。

除了F1，东风雷诺如今四度赞助并参与武汉马拉松，与其一起成长。但是，汽车行业是需要沉淀和累积的，特别是对于东风雷诺来讲，现在努力了不一定马上可以看到成果。

洪浩认为，不能因为没有马上看到成果，就否认现在的努力，只要这个努力是正确的，在这个时候就需要淡定和坚持。

马拉松的主题就是要坚持，而不是靠一时。这和东风雷诺的现状非常契合，所以不能以一时成败论英雄。

从市场来看，2018年东风雷诺销量仅为5.01万辆，仅仅完成了10万辆销售目标的一半。进入2019年市场状况也不容乐观。有句行话说得好——旺季做市场，淡季做品牌，现在正是东风雷诺深耕品牌的关键时期。

而品牌建设是一个长期艰苦的过程，洪浩表示，目前东风雷诺还处低位，更应该脚踏实地做好自己，不要管太多外界的评价，埋头扎扎实实做自己该做的事情。

将加强东风雷诺的体系竞争力

不过，目前东风雷诺的产品以SUV车型居多，整体产品线还比较欠缺。

而在刚刚过去的上海车展上，东风雷诺带来了科雷傲探享版以及全球首秀的纯电动A级SUV——Renault City K-ZE。

据洪浩透露，从今年开始，东风雷诺将以SUV为主要产品，每年导入约2-3款新车，到2022年计划导入包括3款电动车在内的9款新车，覆盖到轿车、MPV，甚至跨界车型，并且一定会在中国主流车的区隔里面实现车型的国产化，解决产品线不足所带来的问题。

作为一个在东风日产浸淫多年的高管，洪浩熟知东风日产的营销套路，这是一套成熟且成功的市场营销，如今履新东风雷诺，洪浩是怎样挽救这个二线的汽车品牌呢？

洪浩认为，东风日产的成功，主要源于企业的体系能力。在这方面，东风雷诺应该向东风日产学习。

另外，东风雷诺的经销商体系比较年轻，目前拥有的经销商接近200家，其中60%是最近两年发展起来的，却遇到2018年中国汽车行业时隔28年的汽车市场下滑，让经销商们陷入困境。

这期间需要对经销商有正确的引导，在车市遭遇销量普遍下滑的大环境下更需要咬紧牙关，不抛弃不放弃，同舟共济渡过难关。

但体系能力的增强，并非是一朝一夕。“我们有信心，在正确的路上稳步前行。”洪浩表示。