车和家首款增程式中大型SUV——理想智造ONE将于4月10号正式开启预订
2018年10月18日晚，“理想智造ONE”正式亮相，该车为中大型SUV，采用增程式“电动”技术，产品定位为：首款没有里程焦虑的智能电动车，耐人寻味。
车和家历时40个月，终于从PPT车企转型为造车新势力，可如今这份答卷究竟怎样？
因为这辆车在规划之初，什么好处都想占；
造出来之后，却发现它什么功能都做不好。
根据市场现状，目前愿意花40万买一台新能源汽车的人有两类：
第一类，不差钱的玩车人。家里已经有燃油车了，买新能源汽车就是图个新鲜，凸显追求新科技的格调。这类人最适合纯电动车——充电方便，平时市区代步，长途旅行换燃油车。而ONE的纯电续驶里程太短，增程器很多余，黑科技也不够前卫。
第二类，家庭刚需用车，需要新能源牌照。家里必须买辆车，又搞不到牌照，新能源是个不错的选择。但因为是家庭用车，长途短途都必须兼顾，PHEV是最好的选择——上下班使用时PHEV的纯电里程已经能覆盖，长途行驶通过混动系统实现比传统车降低20%-30%的油耗。对ONE来说，40万的价格，能选择的车辆太多了，拿什么和市场上的PHEV竞争呢？
简单说，理想制造ONE的问题主要出在产品规划上，尤其是其选用的混动技术方案。
纯电动车的难点，在于电池成本高，且能量密度与汽油不在一个数量级。
工程师需要想方设法降低车辆的能耗，使得续驶里程尽可能的长，电池成本尽可能的低，电池占用的空间和重量尽可能的少。
插电混动车的精髓，在于需要在不同工况下，合理利用内燃机和电动机不同的优势，使得能源的利用效率达到最高。
日常通勤时当纯电车开，周末长途也能省下30%的油耗。但这“合理”二字说起来简单，做起来难，二十年来全球汽车工程师绞尽脑汁殚精竭虑，成功推向市场的插电混动构型也是屈指可数。
而ONE“另辟蹊径”，采用的是增程式的解决方案。说白了，其宣称700公里的续驶里程，主要是依靠发动机发电来实现的。
弱化发动机的存在，将发动机改个名字叫做“增程器”，并不能改变其作为插电混动车，而非纯电动车的本质。广告语里说的“一辆没有里程焦虑的智能电动车”，是打擦边球的广告行为。
可为什么全球这么多车企，只有宝马i3的一小部分车型使用了增程式的系统？i3增程版还马上就消失了？（日产Note是一款串联混动车型）
丰田本田，奔驰大众，包括特斯拉蔚来，难道这些车企的工程师们，都是傻瓜么？
是的！他们的确都是傻瓜！
真正的高手在民间，更具体一点，在山东德州。增程混动，老年代步，淘宝网现货了解一下？
好吧，不开玩笑了。
增程式混动的结构的原理并不深奥，软硬件的实现难度也不高。然而在真正的造车企业却没有得到大规模应用，实在是因为这个架构在乘用车上，是一种“吃力不讨好”的设计。
对于新造车势力而言，复杂的混动架构实在难以实现，燃烧效率高的发动机无法获得。迫不得已只能从最简单的增程式的路线入手，将能力的瓶颈，包装成创新的科技。