最近不断有朋友问我对理想ONE有什么看法，为什么大家都在讲它，而我没有任何声音。
原因很简单，4月初他们有个在工厂办的活动有邀请我，但我因档期原因去不了。没去现场，没什么一手资料，于是就没有报道出啦。总不能云评车嘛。
没去那个活动，其中一个原因是去前了解到并没有安排动态试驾，只有试乘，说实话我讨厌试乘，试乘没法让我准确了解这台车最核心的动力系统匹配表现，所以我就没把这个活动放在最优先级。
至于现场车辆静态体验，我就留到了上海车展去补课。
在上海车展，理想展台是我第一个奔赴的地方。在展台上碰见了创始人李想，我和他现场提了一些实车观感的意见，他马上拉着我坐进了一台展车，花了近半小时很耐心地向我讲述了很多设计功能的细节。
我问李想收到了多少订单？他狡猾地答：具体数字不能透露，但远远超过所有新势力订单的总和。
从产业的角度，我很为理想智造这家新势力感到高兴。诚如李想以下这条微博所说，他们很踏实，做出了不错的成果（至少到此刻可见的来看）。
但我毕竟是评车的，不是评价创业的，所以下面还是讲回车子本身。
首先，理想ONE在车展前发布了价格：32.8万，这是补贴后全国统一价，即到手价（在几大城市因为是绿牌，连牌照费都省了）。这个价格还是很有惊喜的，因为此前李想一直在各种场合“放风”说这车定价40万左右，这招烟雾弹还真是放得挺有效。
我特别关注价格的另一原因是，其实我也是意向买家。几个月前第一次开放预定“拿号”时，我也拿了号，下图为证：
不瞒大家说，这还是所有造车新势力发布至今为止，我唯一一台参与了网上预约拿号的车。不过到发布价格当天，官网开放接受订金时，我却没有欲望跟进了。没欲望就是没欲望，本来也没什么好说的，但既然有人追问，那我也再问一下自己吧。
关于理想ONE这台车的技术、功能亮点，网上信息已经非常多了，有兴趣的朋友我建议你们直接去看李想的微博（@李想）。所以这篇我就不打算再介绍产品了，直接讲我的看法，而且是作为潜在买家、用户（我完全就是这类车的用户）的一些想法。
首先，最重要的一点是，这台理想ONE的外形和内饰观感，完全打动不了我。它的轮廓有浓重的沃尔沃XC90的影子，但细节还没沃尔沃精美。内饰的仪表台，门壁板，座椅，方向盘，档杆，全都是很保守、普通的样式。
四个大屏幕是抢眼，但其它元素的堆放方式都太缺乏设计感。
在车展现场看车进一步验证了这个感受，虽然内饰用料不错，比如仪表台、门内板都是大面积的铺皮，但是视觉上欠缺色调、材料的组合搭配，给人感觉这是工程师做的车厢，设计师技穷……
用料厚道的门内板（全包皮），搭配感（设计心思）基本没有。
我本人对设计感还是有些追求的，虽然我也很明白，一部7座SUV，它的首要价值是家用功能性，但这和漂亮的设计是不矛盾的。比如我用了多年的奥德赛，我喜欢它的一个重要原因就是它比同级MPV都更漂亮帅气。七座SUV里我欣赏的沃尔沃XC90，马自达CX-8，都有很出挑的设计美感。包括我自己买的领克01，虽然各界对它的美学风格有争议，但至少产品整体及里外细节都是充满设计感的。
审美这东西确实很主观，我不知道有多少人和我一样对理想ONE的设计水准感到失望。看到有篇文章说这车体现了李想的直男调性，我觉得光从设计来讲还挺是那么回事。当然也有可能是见识渊博的李想认为偏保守的设计取向更符合他们想要面对的目标用户定位或想要树立的品牌调性，这是另一个话题，我在这里先不讨论品牌，我只说我自己的感受。
这个“Baby Blue”颜色据说就是为了讨好女性买家而设。
第二个我个人的重要原因是，我对这种车的刚需刚刚被满足了，因为我收了一台二手的路虎发现4。这台车除了有帅气漂亮的外表（发现4的好看几乎是公认的，你看就连硬派越野车都可以把设计做得这么优秀），它的车厢空间、行驶品质，尤其是第3排的乘坐体验是让我喜出望外的。因为车子刚收回来，我想至少也会开个一两年吧，所以在未来一两年内，我再买一台大7座SUV的刚需就没有了——这正是我原来关注理想智造ONE并且还出手拿了购车预定号的原因。
你看，其实我买什么车，出发点和大家都是一样的，必须是有需求、有使用场景的才会买。尤其是大7座SUV，因为这种车不适合开来日常上下班代步，所以家里有一台真的够了。而紧凑型/小型SUV适合一个人开着生活代步通勤，小跑车各有各的乐趣，这类车我就不介意家里拥有两台以上（比如我的领克01和我老婆的Macan，我的BRZ和MX-5）。
从这个角度说，不是理想ONE不好，只是我们在当下正好无缘。再换个角度，如果这车真的非常好，那我两年后再买它也未尝不可吧，到那时候它的产品和品牌也得到一些验证了，我还不用做小白鼠呢。
什么人会买理想ONE？李想说，用户调研的结果是典型奶爸，而且很多并没有充电桩。因为这是一个加油就可以开的车，确实很适合那些想买/必须买绿牌车（北京除外）的人。如果能充电，它的纯电续航达180km，NDEC超过800公里，也真是让人“很没有焦虑”。
也许对于新势力，很多人的焦虑是在品牌和品质上。理想很明白用户心理，拿出了很厚道的条件——整车质保4年8万公里；三电系统质保8年12万公里，5月31日前预定的首任车主终身质保。如果你真要买，这些都是加分项。
最后说说我对理想ONE这台车的期待。一半是从一个潜在购车者角度，一半是从业界角度。因为价格出来了，它在市场上的定位和竞品也一下子清晰起来，所以我结合可选的竞品来说：
竞品一，比亚迪唐DM。我认为这是和ONE属性最接近的对手，因为都是绿牌、没里程焦虑的7座中大型SUV。两车都属插电混动，但技术路线不同，比亚迪是双模混动，理想智造是增程电动，体验应该也有别。两台车都可以用纯电行驶较长的距离，足可应付日常市区的纯电通勤，这是他们共有的优势。再拼下去，我相信理想的增程式纯电，在多场景的体验可能会更胜比亚迪（但是否有不可接受的短板，还要等试驾）。车机和整车智能化程度，可能也是理想ONE走得更前一点。但比亚迪胜在作为传统车企，在底盘机械、生产品控等方面的积累。理想ONE的定价比唐DM的主销车型要贵上4、5万，从车厢用料体现的差距大致符合这个差价，但考虑到品牌背景不占优势，我期待它在行驶品质方面，要做到高出唐DM至少10万元以上的档次感。
竞品二，汉兰达。这主要是从定价来讲的，买汉兰达的钱可以买到一台更大，更豪华，性能更强，更多智能化功能的理想ONE。但这些都只是表象，汉兰达的无敌可靠性和保值率，是理想ONE望尘莫及的。所以本质上这两个车面对完全不同的消费需求，我认为根本就构不成对手。但我借此对理想提出一个期待，在品质和用户口碑方面要向汉兰达学习……虽然这真的很难很难。
竞品三，马自达CX-8。这车销量惨淡，但车的体验感是很好的，有设计美感，有乘坐感上乘的车厢，有操控乐趣。从人群来讲，注重稳当随大流的都买汉兰达了，会考虑CX-8的可能就是那种喜欢偏门又有强烈尝新欲望的人。这样的人群定位倒是跟理想ONE相当的匹配吻合。我期待理想智造在驾控、动力、乘坐体验上都能给出像CX-8这样的惊喜……虽然这其实也并不容易。
看了我上面列出来这三个竞品，可能理想厂家高层会有点气从中来……因为他们在各种场合无数次都说自己是对标宝马X5和特斯拉Model X。但说到底，什么价钱决定了买你的人是谁。那些买得起X5和Model X却去买一台理想ONE的，更多只是为了尝鲜/玩票或者是和厂家约好的示范标杆，他们不会是、也不应该被依赖为购买主力群体。李想说，这个车就是个奶爸车。我同意就产品目前看得见的体验来说，的确处处符合需求。不过设计、驾控，还有可靠性，也都是奶爸车的加分项。
以上各项期待，希望留到我能试驾的时候（厂方说8、9月可以试到量产车）再和大家下定论。也许试驾过后，我会有冲动出掉发现4去换它呢。