业余车新闻，专业逗比范儿。话题无下限，节操是路人
“王哥，咋了这是，没睡好？”
“别提了，昨天开车没算好里程，结果没电了停半路上了，叫拖车折腾了半宿。”
不知道开电动汽车的小伙伴们有没有遇到过和王哥一样的情况，实际里程数和车子上显示的里程数不同，甚至车子买回来后，最大续航里程没有厂家说的那么高。
其实，汽车厂商提供的最大续航里程的数据是在特定的环境下，根据一系列的标准来评测得出的。当大家了解到电动汽车的官方里程是如何测量出来的，或许就会明白它为什么与会实际有差距了。
续航里程是如何测定的？
关于续航里程的测定，也是有一套国家标准。
续航里程的测定有两种方法，一种是工况法。在这里，我国和欧洲采用的是EUDC（Extra Urban Driving Cycle）工况循环曲线。这是个什么鬼？
按照图中的速度与时间关系，让汽车完成加速、等速行驶、减速、停车等过程，其中在市区路段需要完成4个同样的行驶周期，而在市郊只需完成1个。这5个周期共同组成一次试验，称为工况循环。理论上一个完整的循环距离为11.022km，时间为19分40秒。
让装有底盘测功机的电动汽车在市区路段和市郊路段行驶，按照工况曲线进行测试。当汽车的时速小于等于70km/h时，且超过曲线基准速度的公差（±2）范围长达4秒钟，则停止试验，车辆走过的距离即是工况测量的续航里程。
另外一种是等速法，则是使汽车在测试道路上行驶，保持速度在（60±2）km/h。当行驶速度达不到54km/h时，停止试验，记录车辆走过的距离，即为等速测量的续航里程。
也就是说，将电动汽车充满电，使用上述方法在特定的道路上进行测试，等到车辆的速度不能达到指定要求时，此时跑过的距离可以视为续航里程。
为什么会与实际里程有差距？
范儿哥要说的是，上述工况法是采用的是EUDC工况循环，这是欧洲为了测试汽油车油耗而开发出的循环。而且它本身也是一个模拟实际路况的循环，同样在汽油车的油耗测试中也呈现出与实际差距较大的情况。如果用它来测试电动汽车的续航里程，与实际存在较大误差，就说的过去了。
而且，国内有许多相关论文分析出，整车参数、电池参数、环境温度、试验方法以及充放电策略等方面的不同会对续航里程和能量消耗率带来直接影响。
更重要的一点，中国特殊的交通情况与那些特定的试验路况相比，不但不能保证速度，刹车的频率也非常高。不用范儿哥多说，开车族应该都懂。
电动汽车怎样省电？
大家肯定会说，少开空调。不过，以范儿哥驾驶或乘坐电动汽车的经验来看，空调对于电动汽车的电量消耗不是很大。而保持良好的驾驶习惯，是节省电动汽车能源的最好办法。要知道电动机在启动瞬间，所需要的电流是一般额定电流的4-7倍，能耗非常大。降低刹车的频率，减少不必要的停车，尽量保持汽车处于匀速行驶的状态，会大大减少行车过程中的能耗。当然在中国的道路上，尤其是像北京这样不仅拥堵严重，而且“加塞”情况也很频繁的城市，驾驶技术的高低也会影响电动汽车实际的续驶里程。
范儿哥语：毕竟电动汽车续驶里程的测试是在特定的模拟环境下进行的，与实际存在偏差是必然的。不过这个差距是可以减小的，如同美国EPA（环境保护署）对电动汽车续驶里程使用EPA 5-Cycle的方法，根据复杂的多种行车环境所得到的汽车的行驶里程极限，虽更加严格，但也接近于实际，更具参考价值。不说了，范儿哥赶紧充电去了，要不回不了家了。
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