昨晚，雷克萨斯正式在国内发表全新小改款的GS车款。与过去不同的，是这次新增了GS200t的2.0T+8AT的动力组合取代原有的2.5自然吸气车款。原有的300h和450h官方指导价格也大幅度下调，以提升竞争力。
■■■
对雷克萨斯而言，去年发布的全新ES以及新推出的ES是良好的开端。过去雷克萨斯旗下的车款虽然在品质上有颇为不俗的口碑，但过高的售价让市场接受度并不如理想。去年开始，雷克萨斯的定价策略发生了明显改变，无论ES、RC、LS亦或刚刚发表的GS，定价相比过去都更加激进，并且新增的涡轮引擎车款也补足了过去动力不足的问题。
■■■
回看GS 200t,相比过去250车款的官方指导价有7万的降幅，300h及450降幅更是高达8万和19万，某程度也印证了过去雷克萨斯车款定价虚高的指控并不虚无。
■■■
这次推出的GS共有五款车型
三个动力配置
分别为
GS200t领先(45.9)、GS200t F-sport(49.9)、GS300h领先(48.9)、GS300h豪华(59.9)、GS450h(79.9)。
从过去GS车系的销售情况来看，200t车款显然将成为未来的销售主力。而依小一尺码的IS车款而言，雷克萨斯用户对F-sport套件的接受程度不俗，所以售价49.9万的GS200t F-sport在车系中拥有很强的购买价值。
■■■
接近五十万的车价，对于一部主打运动的中型房车而言售价并不算便宜。哪怕有着日本制造以及雷克萨斯品牌的光环，但这些因素都不足以让买家买账，新增的200t车款245匹的马力相较同级欧洲对手也并没有明显优势。更重要的，是目前5系、A6L车款的主销车型终端价格都在40万以内，即将换代的E-class更是贴近30万的最后防线。虽然在定位上，GS与前者这些行政房车有着一定的差异化，但并不意味着GS在这个竞争激烈的市场占有什么优势。
■■■
新GS的上市，对雷克萨斯而言是一场普通的新车发布，但对于过去在国内销售成绩未如理想的GS而言，比过去更聪明的定价让我们看到了这车系崛起的希望。但很可惜，这一次雷克萨斯做的还并不足够。想方设法的破局，需要像IS一样在定位、价格和配置规划上做更多的”文章”。
回复：用车 可查看 实用用车知识
回复：驾驶可查看各种行车技巧分享
车主之家（微信号：chezhuzhijia)
实用车资讯，精彩车生活，尽在车主之家