大众的Jetta捷达、雷诺-日产-三菱的Dacia达契亚、上汽通用的五菱等等，许许多多的一线大牌制造商们都在世界范围内打造自己的廉价品牌，而现在，雷诺在中国市场不仅完成了与华晨金杯的合资，还致力于发展自己的低端入门纯电动车系列。
这是中国消费者继奔驰Smart之后又一次看到欧洲City Car进入市场，而且这次还是率先在中国市场国产，可见未来中国入门代步车市场将会成为各家争夺的一个重镇。
雷诺City K-ZE并不是中国市场的专属特供车，东风雷诺将会成为K-ZE的首发地，并让之成长为一台全球战略车型。
雷诺先是让Dacia品牌以罗马尼亚本土为核心，以超低价格销售到了东欧以及北非地区，而现在的City K-ZE就大有模仿达西亚成功路线的趋势，其将会创造欧洲纯电动SUV的新低，让这台车成为雷诺新的生力军。
纯电动雷诺的新风格
我们看到在中国市场首发的雷诺K-ZE已经改变了原有的风格，菱形的品牌标致还被保留在格栅的顶端，但包围它的大菱形装饰已经被更改，半包围的结构从下放绕过标志形成双重装饰，细长条的镀铬金属向双侧延伸深入到了大灯之中，这与大灯内腔之内的细长条灯组又正好形成了视觉融合，这种联合处理让K-ZE显得前卫而符合年轻审美需求。
保险杠的塑造是极富创意的，我们倒是从大灯开始到现在保险杠双边独立的灯区设计，看到了雷诺City K-ZE与上汽通用五菱宝骏的相似性。
就像宝骏510上的灯组处理，K-ZE上拥有的雾灯导流孔其尺寸之大，超过了现在东风雷诺的所有量产汽车产品，这是因为它不仅要提供雾灯照明、导流优化，还会起到远光灯照明作用，原始大灯区则是LED日间行车灯，这样的组合方式也与宝骏510相同。
道路适应防护极为充分，空间够实用
尽管这仅仅是一台入门产品，但雷诺似乎还是像让它进入到更多复杂路况之中，这是使得我们在这短短的3,735mm车身下放看到了非常宽泛的底盘包围，整个车身都是在黑色硬塑防护面板上完成的打造，几何造型的轮拱包裹甚至会让人想到天生越野基因的城市SUV车型丰田RAV4，车身下方宽大的防刮蹭包裹也体现了这一点。
尾端设计上，你会发现K-ZE与很多国产廉价产品有着一些相似之处，最下端的黑色硬塑覆盖面积几乎与后挡风玻璃尺寸相当，而提升道路通过性的银色运动护板也将深入到后悬包裹之中，这将对于底盘电池组与电动机总成起到严密的保护作用。
但别指望K-ZE会提供多么宽敞的内舱，3,735/1,579/1,484mm的三围尺寸并不会多么舒适，它的后排实际上依旧只能够供给两名成年乘客同时乘坐，这样的空间性甚至达不到MINI Countryman的水平，但2,423mm的轴距和SUV车身结构还是让其能够像大众Polo一样满足日常出行驾驶的空间实用需求。
不仅如此，雷诺K-ZE的后备箱已经达到了670/940/820mm（基础容积超过300L），第二排座椅放倒之后纵深更是将扩大至1,430mm，这也是大于大众Polo的空间参数，其自然也将会比已在海外市场上市的奔驰Smart EQ ForTwo更加实用。
续航、输出都一般，但性价比却创新高
说到底Renault City K-ZE还是一台服务于城市代步驾驶的纯电动祥和，它在舱体之下嵌入了一块26.8kWh的电池组，它可以为车辆带来250km以上的续航里程数，在这套电池组下，车辆的实际整备质量却仅为921kg，这甚至比大众Polo、奔驰Smart ForFour这些小型两厢车更为轻盈。
可惜的是雷诺-日产对于电池组开发的还有很长的路要走，这块26.8kWh的电池组需要50min才能完成0-80%快充，而慢充更是需要4个小时时间，当然，这对于大众Up、高尔夫的纯电动版还是快了不少。
别指望车辆性能会创造什么惊喜，它的实际输出能力仅为45Ps，峰值扭矩也仅为125Nm，这只能够让雷诺K-ZE以105km/h的最高时速进行驾驶，看来这样的速度上高速还是没问题的，只要你不怕它把你甩在半道上。
海外市场率先曝光了这款车型官方售价，其将会以1.3万英镑的价格在欧洲市场上市，而这个价格也被欧洲汽车媒体描述为“中国价格”，很显然这也暴露了东风雷诺未来在中国市场销售这台车的定价政策，约11.65万元人民币的价格对于一台空间性达到大众Polo水平的纯电动车而言，已经创造了海外品牌在华纯电动五座车价格的新低，也是欧洲最便宜的纯电动SUV。