[越趣之行]雷诺科雷傲 2.5L 四驱豪华版-雷诺koleos

在天高云淡的大草原， 新科雷傲再次踏上征程，为我们带来不输于 “硬派越野” 的男子气概。谁说暖男不能上战场？

100米折返加速

拥有一台2.5L自然吸气发动机， 6挡位CVT变速器的新科雷傲表现相当出色。对于自重为1630KG的科雷傲来说， 这套动力系统不仅提速可以非常灵敏， CVT变速器带来的平顺感也是一般自动变速器所不能比拟的。 测试车手深踩油门， 车速迅速提升，即便到了中后段， 也有源源不断的动力输出。 在四驱系统的帮助下， 基本没有发生太多的打滑， 传递到车轮上的动力没有被浪费掉。 随着转速的提升可以明显感觉到发动机浑厚的轰鸣， 肾上腺素激升， 飞沙走石， 我们注视着科雷傲冲过终点。

18米绕桩

在草原上绕桩， 极容易发生打滑。 不过这也能够很好地测试车辆的性能。

科雷傲方向盘转向非常轻盈， 指向清晰， 在18m绕桩测试中可以非常的从容。 科雷傲的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂， 调校明显偏向舒适性， 中后段韧性比较好， 但初段在面对小坑或者凸起的小坡时会给人感觉略显生硬，甚至有些不快的乘坐感。 但高速行车表现出的沉稳感和稳定性给人留下了不错的印象。 总体来说科雷傲属于欧洲车里偏向舒适和轻快感受的类型。

越野赛道测试

越野赛道一直以来都是我们的保留项目， 此次越野赛道在不减少测试项目的基础上， 增加了难度。 这段赛道布置在草原上，包括了起伏路、 颠簸的碎石路段、 坑洼路段， 最终以计时为准。这段测试， 科雷傲具有足够的信心， 因为它配备了 “全模式智能4×4i” 的电控四驱系统， 这是一款分时四驱系统， 它具备2WD、 4WD Auto和4WD Lock三种模式。 出发时， 调整车辆到4WD Lock模式， 系统会向全部四个车轮传递发动机扭矩。面对起伏路和坑洼路段， 当抓地力减小或需要更大牵引力时，扭矩将在前、 后轮之间实现50:50分配。 在该模式下行驶， 系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配， 轻松应对我们为其设置的各种 “难题” ， 保证科雷傲的越野能力。

编辑观点

科雷傲是雷诺多年来在中国畅销的一款SUV， 不是没有道理。 如今经过换代的新科雷傲依然由雷诺和日产合作生产 ， 继承了法系车的天马行空， 也拥有了日系车的细腻、 人性化。 在各方面呈现出居家暖男的气质。