聊到Hot Hatchback（两厢掀背）这个话题时，相信很多朋友第一时间想到就是高尔夫GTI、福克斯RS、奔驰A45 AMG、宝马M140i这样的小钢炮车型。这些车型其实都是大家耳熟能详的家用两厢小车的高性能版本，但是由于它们各自都拥有着强大的性能，所以在民间玩家心目中，它们都是最具可玩性，而且相对廉价的"两厢超跑"。
相比较而言，来自法国的雷诺梅甘娜RS，国内了解它的人相对就少了很多，但是他也是一款性能不输于上述几位的实力派。毕竟，其在各类性能测试和场地测试中都有着相当不错的表现，曾经也拿下过"纽北最速前驱车"的称号。
梅甘娜（Megane II）是雷诺-日产联盟开发的C级平台的第一款轿车车型，有掀背版以及运动型掀背版等型号。它是雷诺基于"感知设计"理念设计的第一款车型，梅甘娜设计风格特立独行，带有刀削式的直立后窗、简洁明了的尾部，以及雷诺的醒目标识。
梅甘娜第一代是在1995年秋天推出的；作为替代的雷诺19的车型，其前身结合在19型的发动机，变速箱和底盘的设计。其最显著的变化就是那"鸟喙"形的前格栅设计，雷诺的梅甘娜1代是一款以安全系为卖点的车型，主副驾驶室安装3点安全带，后排也安装了安全带。而安全气囊的设计领先于大多数竞争对手，在1998年，梅甘娜1代通过了欧洲NCAP四星级的碰撞测试评级。
梅甘娜第二代于2002年9月推出，它标志着一个全新的开始，这是雷诺-日产联盟开发的C级平台的第一款车型，这也是2001年Talisman概念车"感知设计"现实演绎的第一款车型。而2003年，梅甘娜II在EuroNCAP的碰撞测试中取得了一个5星级安全评价，它也是第一个获得改安全评价的小型家庭轿车。并在随后这激烈的汽车市场中击退马自达6和雪铁龙C3，梅甘娜因此也被评为欧洲年度汽车。
而到了2014年底，雷诺或许也想来抢占一下中国的钢炮市场，于是正式在国内引入梅甘娜RS车型。其搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩达到360牛米。而且像斯巴鲁STI一样，仅仅提供手动变速箱，并且拥有着0-100km/h加速仅需6秒的能力，可谓既有速度又有乐趣。
当然，对于梅甘娜这款车来说，成名作或许就是梅甘娜RS 275 Trophy-R这台车打响的了。在2014年5月15日雷诺RS测试车手Laurent Hurgon就驾驶梅甘娜RS 275 Trophy-R在纽伯格林北环赛道做出7分54.3秒的圈速成绩，刷新这条著名赛道的前驱量产车圈速的记录。梅甘娜也一度成为前驱性能车的巅峰车型。
但是，尽管性能如此强大的梅甘娜RS，都逃不过产品设定另类这一标签，梅甘娜RS也终为小众。其实不单单是梅甘娜RS，或者说雷诺，甚至说法系车型，人们对它们的评价一向都是泾渭分明的，喜欢的人会近乎于疯狂的追捧它们，不喜欢的人能找出无数个拒绝它们的理由。而在中国汽车消费市场的目前情况来看，法系车显然是属于后者，并且随着市场的变化，法系车或许也正在沦为边缘化的产品。
最后，像雷诺这样，一个执着于汽车运动的法系品牌。对一个还不够成熟的汽车消费市场来说，只会谈汽车文化、汽车运动，显然是行不通的。这从某种意义上来说，也和目前梅甘娜RS在众多德系小钢炮之中一样，始终是因为小众而缺乏了点竞争力。