今年，法系车在中国市场的表现，可以用“糟透了”来形容，PSA旗下的标致和雪铁龙，今年累计销量下滑分别为14.9%和19.7%。同属东风系的东风雷诺，今年3月上市的国产科雷嘉，一共卖了14,466辆，不及同平台日产逍客一个月的销量。在经历了一系列人事动荡之后，东风雷诺的第二款国产SUV：科雷傲来了。
科雷傲自2009年进口到中国之后，曾经是进口品牌销量领先的紧凑型SUV，七年之后终于等到了国产，这款车，也许是东风雷诺在中国市场最后的救命稻草。
童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
2009年第一代科雷傲以进口方式在国内销售，2016年北京车展上第二代科雷傲全球首发，并将由东风雷诺国产。据悉，国产全新科雷傲将于11月10日在国内正式上市，新车采用雷诺-日产CMF模块化平台外，并配备了2.0L和2.5L两款发动机。据说，国产科雷傲针对中国市场进行了一些本土化的设计优化。
▎科雷傲，曾占据雷诺在华90%的销量
在过去的这些年里，进口科雷傲，曾经占据了雷诺品牌在中国市场进口车销量的90%，通俗的讲，也是雷诺过去在中国市场唯一“卖得动”的产品。这个成绩，除了国内SUV市场快速增长，当时合资欧美系品牌国产车型较少之外，另一个举措，是雷诺很本土化的“诺相随”——5年或者12万公里内免费保养、5年免费全天候紧急救援等政策。对于一款售价20多万的进口车而言，当时的消费者，如果不愿忍受加价销售的途观，科雷傲仍是一个不错的选择。
近两年来，国内欧美系品牌几乎所有的紧凑型SUV都以在中国市场国产，途观也早已告别加价时代。在中国，9月销量超过10,000辆的车型，也仅能排在整个国内SUV市场的第27位。与国产科雷嘉不同的是，科雷傲所面对的市场，潜力巨大，但竞争也同样激烈。
目前，东风雷诺的国产车型只有科雷嘉一款，虽然它定位为紧凑SUV，但其逍客一样，属于介于小型SUV和紧凑型SUV之间的产品。《童济仁汽车评论》认为，15-20万价格区间内的合资品牌SUV市场，未来仍有较大的增长空间。作为一款全新车型，在没有任何口碑背书的前提下，科雷嘉的市场表现尚可。今年9月科雷嘉售出3,068辆，在整个SUV市场，销量排在第83位。
相比东风雷诺第一款车型的表现，今年法系车在中国市场的“全面溃败”则更为引人关注，东风无疑是这场溃败最大的受害者，旗下两大法系品牌销量的大幅下滑，也会影响到东风雷诺未来的市场表现。不同于科雷嘉，科雷傲在中国市场有着近7年的销售和用户口碑，借产品全新换代之际国产，也属于东风雷诺输不起的一款车。
▎日产雷诺共享技术，能带来多少成本优势？
这是一个很有趣的话题。
如果拿相同整车技术平台的日产逍客和雷诺科雷嘉作对比的化，不难发现动力配置相当的产品，科雷嘉的官方定价，大约比逍客贵了7%-15%。但实际上两个品牌在中国市场的用户基础完全不同。这也造成了科雷嘉销量，只有同平台逍客的20%左右。雷诺品牌的定位，到底该比日产高多少？依据在哪里？这是个很有趣的问题。
在欧洲市场，法系车所标榜的一些独特性，也让科雷嘉在一些驾驶操作的细节设计上，变得非常别扭，比如藏在方向盘后的多媒体控制档把，奇葩的定速巡航按钮和座椅加热按钮位置等等。在整体配置没有明显优势的情况下，科雷嘉在中国市场，显然无法支撑起与逍客之间的差价。
从上图的数据不难看出，即将上市的国产科雷傲，与日产奇骏的关系，和科雷嘉与逍客类似，国产新一代科雷傲轴距为2705mm（相比进口轴距增长15mm），它与日产奇骏均出自同一平台（CMF平台）。同平台则意味着零部件的通用率很高，生产成本更低廉，而且这也为国产创造了一个良好契机，为科雷傲从技术层面减少阻碍。
日产奇骏换代后，今年的市场表现非常好，今年9月的销量甚至超过了2万辆。即将国产的雷诺科雷傲，整车外观和内饰设计，也代表了雷诺品牌最新的设计语言，但从产品上看，科雷傲具备一款热销车型的基本潜质。
国产科雷傲基于雷诺最新设计语言打造，法系风格十分明显，整体大气时尚的风格，符合国内主流审美趋势，外观辨识度非常高，和上代车型比，国内多数媒体对其外观和内饰设计，给予了好评。
从目前已知的信息来看，国产科雷傲采用了与奇骏相同的MR20 2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机，搭载可模拟7挡的CVT变速箱，参数也是一模一样。
国产科雷傲除了拥有感应式电动尾门、全景天窗、自动泊车系统、五种颜色氛围灯等亮点配置外，还增加了前排座椅通风、12个BOSE音响、Nappa材质真皮方向盘等配置。仅就配置丰富程度而言，国产科雷傲要领先于同级别绝大多数车型的。
与奇骏同平台，可以给东风雷诺在全新科雷傲国产时，尤其在零配件体系和供应商层面上，带来更多的成本优势。与此同时，较为丰富的配置，全新的设计语言，也可以带来一定的产品加分项。
至少，这款车如果定价合理，应该比科雷嘉，好卖得多。
▎如何定价？科雷傲还会比日产贵15%吗？
上一代进口的科雷傲，雷诺让其热销的策略很简单：合资的价格+进口车的售后服务。一款售价在20.48-27.88万的进口SUV，配以“诺相随”的超长免费保养政策。让雷诺在中国市场培育了一批相当不错的“口碑”种子用户。
遗憾的是，当今年3月国产科雷嘉上市时，东风雷诺几乎放弃了这个树立服务口碑的优势，让第一款国产车型在国内市场缺少了重要的“服务支撑”。没有了服务优势，品牌本身知名度较低，又比日产逍客贵了15%左右，自然被主流市场所抛弃。
即将上市的国产科雷傲，是今年处于风口浪尖上的东风雷诺一款“输不起”的全新车型，产品本身并不存在明显的弱点，整车“看不见的地方”和日产热销车奇骏也无差异可言。销售渠道和品牌本身是绕不开的“弱项”，如何规避？也只能通过性价比或服务去补足。
如果，继续定一个比日产同平台产品（奇骏）高15%的售价，那么雷诺将在中国SUV市场创造一个“第一次”：第一次合资企业引入的国产SUV车型，比原先进口版更贵！这显然也和今年PSA两大品牌在中国市场新车定价“务实自救”的思路背道而驰。科雷嘉的案例在先，面对未来更为严峻的竞争环境，东风雷诺可能会在国产科雷傲的价格上，务实地赌一把。
《童济仁汽车评论》预测，如果国产科雷傲想要更快速的被主流市场所接纳，那么其官方指导价格应为18-25万元比较合理，官方价格体系和日产奇骏“高度重叠”，借助差异化的产品和配置的优势，作为吸引潜在用户关注的第一个“爆点”。
▎多年的“诺相随”，就这么消失了？
另一个问题，就是“诺相随”的服务品牌，是否还要在国产科雷傲上继续延续下去？从过去多年进口科雷傲的表现看，这个服务品牌口碑，已经深入人心。至少，在全新国产科雷傲上市初期，可以延续一部分“超值”的附加售后服务价值，去替代需要在终端市场激烈竞争中让出的优惠。如果彻底放弃这个做了多年的服务口碑品牌，很难想象，未来雷诺品牌在中国市场还有多少竞争优势。
如果看看销售渠道，雷诺在中国市场依旧非常弱小：雷诺集团目前在华仅有125家经销商，年底前有望扩充到150家，但配套服务网络依然过少。同时，在推出首款国产车型科雷嘉时，雷诺定出了比日产逍客高15%的价格体系，却取消了在进口雷诺上使用多年的“诺相随”5年免费保养政策。
《童济仁汽车评论》认为，除了合理的官方指导价格外，雷诺还有以下几点可以尝试：一、增加四驱车型的比例，产品层面引导中低配、四驱车型成为主销车型，与市场上其它欧系、日系车型形成差异化竞争；二、恢复“诺相随”5年免费保养政策，避免出现科雷嘉上市半年即大幅优惠的现象；三、合理优化全系配置，或通过丰富选装包来调控车系配置水平。
小结：
紧凑SUV市场是机遇与挑战并存的，雷诺在技术方面有着成熟的优势，如何在借优势的情况下，结合自身销售渠道有限的现状，做好品牌本身所能提供的附加“超值”服务，凸显更多差异化，是雷在中国市场“活下去”的关键。在经历过科雷嘉上市至今的一系列问题之后，东风雷诺必须在全新一代国产科雷傲上，押下所有的赌注，才能赌赢未来雷诺品牌在中国市场的生存机会。
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