在9月底，一份安全碰撞测试的结果引发了很多消费者的关注，同时也扒开不少车型的外衣，让我们看到了车辆在安全性能方面的真实情况。
据悉，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的2018年第一批评测车型碰撞结果已经出炉，此次测试包含雷诺科雷傲在内共计有12款车型，车辆主要进行“正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤”等碰撞项目。
从测试结果看，凯美瑞、领克01、雅阁属于第一梯队，各个项目均被评为优秀。然而科雷傲的整体表现让人感到有些意外。在正面25%小偏置碰撞中，科雷傲获得A评级，而车顶强度更是仅获得M评级。这也最终使其车内成员安全指数，仅获得M评级。
另外值得关注的是，在车辆辅助安全指数的评级上，科雷傲最终获得了差评（P）。这也是所有参加测试的车型中最差的评价。主要原因为其搭载的自动刹车辅助系统（AEB），对静态目标识别率不高，最终只得到了0分。本来搭载AEB对车辆安全性能是个利好的消息，然而最终却拉了后腿。
而自动刹车辅助系统（AEB），是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车，从而避免或减少追尾等碰撞事故的发生，使得行车安全大大提升。
出于车辆和人员的安全考虑，欧盟国家已经于2014年全面要求新车必须配备AEB系统，否则无法从E-NCAP获得五星安全认证。同时，美国交通运输部（NHTSA）也已宣布，从2018年开始就会重新调整五星级评价制度，其中标配自动紧急刹车系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。这也表明，AEB系统对于行车安全的重要性。
不过科雷傲虽然搭载了AEB系统，但该系统并不能有效的对静态目标进行识别，这就很容易让车辆及乘客遭遇安全威胁。本来意在保护乘客安全的配置反而成为了安全“杀手”。
作为东风雷诺的销售主力车型，科雷傲在今年的销量表现并不尽如人意。在今年的3、4月份，科雷傲的销量还能达到4000辆左右，不过随后急转直下，在刚刚过去的9月份，其销量仅为1200辆左右，相比同级的途观、奇骏等车型存在较大的差距。
同时，从车质网的车主投诉情况来看，科雷傲还存在变速器异响、顿挫以及发动机漏油等诸多问题。因此，在车辆问题较多，安全性能遭遇质疑的情况下，雷诺科雷傲未来的前景依然不容乐观。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）