虽然科雷傲可能是市面最常见的雷诺车型，但要说起雷诺给我们留下深刻印象，却怎么也绕不开梅甘娜RS为首的性能车、F1和勒芒24小时赛事成绩等体现的运动基因。事实上，雷诺在技术领域一直都享有着很高的话语权。例如，东风雷诺将要国产的全新小型SUV科雷缤，就将搭载一款同级技术含量最高的1.3T发动机。
这款发动机是由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒合作研发而成，雷诺-日产-三菱联盟主要负责缸体及以下部分的研发，戴姆勒主要负责缸盖和进排气系统的研发。目前，这台1.3T发动机虽然已经早先一步被全新奔驰A级搭载，但是这次科雷缤对这台1.3T发动机的调教更加激进，最大功率为156马力（115千瓦），峰值扭矩达到270牛·米，参数全面超过了奔驰A 200L搭载的1.3T高功率版本。
其实，不只是同排量机型，与排量更高的1.5T发动机相比，科雷缤搭载的1.3T发动机在参数上也更有优势。这主要源于该发动机采取的创新设计和首次在同级中应用的高成本技术，使其在压缩比、能效上都做到了更高水平。
创新三角形横截面气缸盖设计
市面上，发动机气缸盖普遍是横截面接近矩形的结构，有充分的空间布置凸轮轴、燃油供给、冷却等系统，但是科雷缤的1.3T发动机却采用了全新的三角形横截面设计。这样的结构使气缸盖变得更加紧凑，提升轻量化效果，并减少了发动机在前舱内的空间占用情况。
此外，三角形横截面气缸盖设计还使进排气系统布置更加接近发动机中心。而且，这款缸盖还在通过更复杂的管路设计，提前实现了2、3气缸排气的交汇，集成了部分排气歧管的功能。据东风雷诺介绍，仅缸盖部分的结构优化，就可以减重3公斤。
中置25兆帕GDI缸内直喷系统
在这台发动机的三角形横截面气缸盖上，火花塞被斜置安装，喷油嘴采用中置布局。这种设计目前已经开始被越来越多车企采纳，相比于传统的斜置喷油嘴局部，中置安装可以大幅降低将燃油喷射到气缸壁的几率，减少积碳、燃烧效率降低等情况出现。
至于中置喷射方向可能与进气滾流造成干涉的情况，雷诺也通过将提升发动机喷油压力进行弥补。从常规的15兆帕提升到25兆帕的喷油压力，通过6孔式喷油嘴，可以使燃油雾化成更细小的颗粒，有助于与进气更好的融合。
VTC智能电子可变气门正时控制系统
科雷缤与奔驰A级在凸轮轴上采用了不同的凸轮，奔驰A级2、3气缸在配备标准的椭圆凸轮之外，还增加了一组圆形凸轮。轻载工况下，可变气门升程系统可将其切换至对应气门的位置，使进排气门一直关闭，停止2、3气缸的工作，达到更好的燃油经济性。
科雷缤的VTC智能电子可变气门正时控制系统在全部工况下，都只是调整气门的开闭时间，用以提高低转速时的扭矩，或保证高转速的线性扭矩输出。虽然看起来是简配了闭缸功能，但是就动力表现和平顺性上讲，科雷缤的表现要更加出色。
同级首搭BSC镜面熔射缸孔技术
科雷缤搭载的1.3T发动机还应用了BSC镜面熔射缸孔技术，这是继三角形横截面气缸盖之外的另一大亮点。BSC镜面熔射缸孔技术主要由等离子喷涂和镜面珩磨加工，两道核心工艺组成。在此之前，相似的技术仅能用在百万级豪车所用的发动机上。
■等离子喷涂
传统发动机的缸体受制于成本问题，通过铸造工艺完成的主缸体，材料强度无法适应燃烧时的恶劣环境。在制造过程中，气缸内需要再嵌套一个更高技术规格的缸套，承受燃烧时的高温高压冲击，以及活塞环的往复运动摩擦。
这种结构可以大幅降低成本，只在适当的地方投入高规格材料和工艺，但同时因为额外增加的缸套厚度和分体结构设计，会使导热效果会受到一定影响。
科雷缤搭载的1.3T发动机通过等离子喷涂技术，在需要外加缸套的缸体表面，喷涂上一层强度更高、导热性能更好的超薄熔射膜，取代了发动机的传统缸套。一体式的缸体结构，不仅还原了最佳的导热性能，内表面强度的提升还可以使这台发动机经受得住更高的压缩比。据在东风雷诺给出的数据显示，这台发动机的压缩比已经达到了10.6。
■镜面珩磨加工
另外，科雷缤搭载的1.3T发动机在气缸壁的加工上，还通过镜面珩磨加工工艺替代了传统的网状珩磨纹。
传统的缸套因为材质粗糙度限制，需要在气缸壁上加工出网状的珩磨纹来存住机油，减少发动机运行时的摩擦损失，并提升缸套的耐磨能力。
科雷缤搭载的1.3T发动机因为使用了等离子喷涂技术，所形成的超薄熔射膜，不管是光滑程度，还是耐磨导热特性，相比于传统缸套都要更强，所以对机油润滑的依赖性大幅降低。
雷诺通过镜面珩磨加工工艺，使超薄熔射膜表面变得更加光滑，仅依靠极低的存油能力即可保证发动机润滑需求，同时摩擦损失相比传统缸套还要减少44%，为发动机工作效率做出明显的贡献。
■可变排量机油泵
这台发动机搭载的可变排量机油泵，可以根据不同发动机转速改变叶片泵的排量，精准控制油泵压力，降低油耗并且提升发动机的使用寿命。
此外，这台发动机还采用了当下主流的霍尼韦尔低惯量双涡管涡轮增压器、电子泄压阀等技术。
结语：
虽然从技术上看，东风雷诺科雷缤搭载的1.3T发动机和奔驰A级还有些许差异，但是就与同级车型对比而言，这台发动机已经是最有科技含量的了。而且，在小排量发动机普遍向3缸结构的转化过程中，它依旧保持了更有利于运行稳定的直列4缸结构。这对于大部分消费者来说，可能也是一项致命的吸引力。