在今年年初的日内瓦车展上雷诺宣布即将复活Alpine品牌，并推出了名为A110的跑车，不过我们可别把它和日本的阿尔派（Alpine）汽车音响给搞混了，也不是那个玩改装的Alpina，对于大多数中国车迷而言，雷诺Alpine品牌在国内基本属于零知名度。现在该车正式于法国北部的Dieppe工厂投产，并极有可能以进口方式引入国内市场。
在介绍A110之前，我们还是先来了解一下Alpine这个品牌的历史吧，它最早是由一位雷诺经销商Jean Redele在1954年创立的，并于同年的巴黎车展上发布了首款量产车型——A106，该车是以雷诺4CV为原型开发的。因为他本来也是一位拉力赛手，所以Alpine也非常热衷于投入到拉力赛中，仅在上世纪60年代，Alpine旗下赛车就参加了超过200场拉力赛。
但好景不长，Alpine于上世纪70年代出现了财务危机，在经营困难之际，雷诺向Jean Redele抛出了橄榄枝，1975年Alpine品牌被正式收归雷诺旗下，专门负责生产高性能的量产车型，并以厂队的名义参加世界各地的赛事，其定位也有点类似宝马的M，还有奔驰的AMG。但由于跑车市场在欧洲逐渐萎缩，Alpine在1990年推出的610新车也没有获得预期的销量，5年后Alpine完全停产。
这次推出的A110其实是沿用了过去Alpine最经典的车型名称，其前代车型从上世纪60年代初一直生产到70年代末。新车在造型上力求还原老车的神韵，在这方面法国人还是有一手的，让我们一眼就能看出它与前代车型的关系，包括车头的四眼大灯，还有车尾玻璃的处理上都继承了老车的经典元素，也让新A110在造型上有别于现在市面上的跑车。
A110搭配了一台由日产、雷诺联合开发的1.8T涡轮增压发动机，搭配湿式的7前速双离合变速器，最大马力输出为252匹，其在发动机规格上会比入门的保时捷718略低，但由于车身轻巧，质量仅为1080公斤，其百公里加速的数据只需要4.5秒，极速也超过250公里/小时，整体表现会稍胜于搭载2.0T发动机的入门718。
在底盘方面，该车采用了中置后驱布局，这也是纯种跑车的象征，悬挂为前后双叉臂式的设计，以法国人在底盘调教上的功力来看，相信没有人会怀疑这辆跑车的实力。但由于雷诺此前并无这样的底盘资源，所以A110的开发成本也会非常高，导致其定价甚至会比保时捷718还要更高，要知道718在欧洲的入门车型也只是4万欧左右，而未来A110的售价将超过5万欧元，对于品牌影响力远低于保时捷的Alpine来说，我们确实不看好它未来的销量。
进入车厢，无论是中控台、方向盘、仪表等配件都是专为A110所打造的，并没有为了降低成本而留用普通雷诺车上的部品。此外，大面积的碳纤维装饰件、Nappa真皮包裹的方向盘和座椅都显得非常高级，按键式的挡位操作机构也很上档次，有点超跑的味道。
二十多年后，雷诺再次将Alpine这个品牌复活，心中到底打的是怎样的算盘？要知道如今的跑车市场已经越来越小了，如果单纯只是生产性能车的话，这一定是笔赔本买卖。据我们分析，A110只是Apine的第一步，其后将会推出更多的车型，而且不会仅限于双门跑车，像轿车、SUV这些走量的车型才是雷诺的利润点，未来的Alpine将不再是单纯的性能品牌，雷诺更希望把它打造成旗下的高端品牌，提升品牌利润率。不过要把这件事干成功可并不容易，像PSA集团的DS，在豪华品牌的路就走得有些艰难，要知道它当年的名气可要远高于Alpine，毕竟豪华市场是需要以时间沉淀为基础的，前提是你必须要像奥迪那样坚持得下去，这才会有出头的机会。END