都说近几年SUV炙手可热，不管哪个车企，凑个SUV多多少少都能火一把，可见消费者对SUV的追求到了何种热度！但是，也不见得所有的SUV都火了，比如雷诺科雷傲。
很多朋友跟小鹍谈过雷诺科雷傲这款车，他们都说这是一款换个日产车标，销量就能暴涨的实力派车型。
然而，顶着雷诺车标的科雷傲没等到销量暴涨的那一天，却反而在2019年4月，这款车的当月销量暴跌了91.3%，仅售出368辆。
暴跌91.3%，不管哪个品牌都不希望这事儿发生在自家身上，科雷傲当然也不希望。
如果说输在实力上，科雷傲无话可说，可明明共用平台的兄弟车型——日产奇骏在4月以18458辆，同比增长10.6%的成绩拿下了当月的销量亚军。
如果硬要说这两款车有什么不同，那主要区别就在车型的外观和内饰了。
从外观上来看，科雷傲的造型跟奇骏有着比较大的差别，并且风格方面也是完全不同的，科雷傲的前脸部分采用了大量的镀铬装饰，并且中网的尺寸也要比奇骏更大一些。
在内饰上，科雷傲的内饰会比奇骏显得更加简约时尚一些，中控部分的屏幕尺寸也比较大，在一定程度上提升了车内的科技感和高级感。
从个人角度来说，主打浪漫的法系车设计和毫无情趣的日系车设计相比，小鹍还是比较喜欢科雷傲的外观和内饰。
小鹍认为，科雷傲销量暴跌的原因主要有三个，一个是这个品牌属于法系车，在国内没有太大的存在感。
另一个就是雷诺的4S店太少，销售网络极度匮乏；最后一点就是科雷傲的底盘比不上同级别车型。
雷诺作为一个拥有120多年历史的老牌车企，其属于法系车的事实早已深入人心。
但对法系车有所了解的消费者都知道，法系车在国内的处境全都不太好，比如PSA集团的很多车型都已经处于边缘化了，定位高端品牌的DS在销量方面也情况堪忧。
虽然雷诺-日产联盟已久，但在中国市场中，东风日产近年来的年销量屡屡破百万辆，而雷诺旗下车型每台每月最多仅有着不到三千辆的成绩。这一点，就连加入才三年的三菱都比雷诺做得更好。
2016年5月，日产宣布斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股权，成为三菱最大的单一股东，从而三菱被日产所纳入雷诺-日产联盟，但新加入的三菱却比老成员雷诺更是春风得意，在这三强联盟里，雷诺就像个隐形人。
所以，纵然科雷傲和奇骏是同平台生产的姊妹车型，但在国内的知名度和影响力却千差万别。
在国内，雷诺的销售网络和4S店分布密度别说和日产比，就连很多中型车企在这方面做得都比雷诺要好得多。
小鹍认为，一家车企4S店的多寡程度，很大程度上决定着这家车企能取得最高成就的上限。
小众车之所以会越来越小众，其实很多时候并不是其质量不行，而是没人敢买。
试想，你买了科雷傲之后，却发现整个城市都没有一个售后服务点，当涉及到保养维修等问题时，你会非常头痛。
再加上保有量和保值率等方面的考量，科雷傲成了一款小众车型与其销售网络极度匮乏有着极大的关联。
要知道，科雷傲在2018年全年累计销量仅为32544辆，而奇骏为207951辆，两者之间的销量相差了将近7倍。
最后一点，科雷傲的底盘舒适程度也不如奇骏，甚至不如同级别中的大多数车型。
要知道，所有选购汽车的消费者，没有哪一个是不在乎底盘舒适度的，这也是一直以来国内轿车比SUV和MPV车型要卖得更好的原因。
再说几句
科雷傲与日产奇骏共享CMF平台，两台车连三大件也都是一样的。不同的是科雷傲除了外观和内饰外，在调教方面动力响应相对奇骏要偏慢一些，而底盘则更为硬朗比较有韧性，不如奇骏那般软绵绵的舒适。
在小鹍看来，用一句话就能同时概括奇骏和科雷傲的处境，那就是：谁都比不过！只不过，说这句话的时候，奇骏的粉丝是笑着的，而科雷傲的粉丝心中却是百味杂陈。