何谓之情怀？十年前的雷克萨斯GX460，同期的宝马X5、奔驰ML以及奥迪Q7保值率已经掉到20%以下，而它还能超过50%，这就是情怀的！
如果要用钱来衡量情怀，那这30%的差距就是情怀的价值。雷克萨斯GX曾被誉为世界上舒适性最好的硬派SUV，它流淌着陆巡家族的血统，跟普拉多一脉相承，但又有着雷克萨斯应有的豪华内饰以及NVH。也正因为如此，雷克萨斯GX是很多越野玩家的梦想座驾。
现款在售的雷克萨斯GX跟普拉多J150是同源车型，后者于2009年上市，而雷克萨斯GX则是次年正式引进中国市场，前期版搭载的是4.6L V8发动机，也就是上面提到十年保值率依然超过50%的版本。后来由于市场的调整，4.6L车型不再引进，官方渠道进来的只有GX400。从V8降级到V6， 或许这也是十年前那一代GX460格外保值的原因，毕竟稀少而且可靠。
因为同源的关系，雷克萨斯GX和普拉多的改款以及换代都是垂直同步的。去年普拉多发布了自己的中期大改款车型，而雷克萨斯GX也在今年公布了改款新车的曝光图，新车预计将在年内正式上市。
普拉多改款的时候，最大的改变就是四驱系统从原来的全时四驱变成了现在的分时四驱，用越野玩家的话老说就是变得更加纯粹了，但对于绝大部分想要入手普拉多的用户来说，那简直就是噩梦。随着四驱技术的不断进步，带中央差速锁的全时四驱已经可以完全取代分时四驱的功能。因此，我们认为普拉多改用分时四驱只能是为了节约成本，没有别的理由。
庆幸的是，据最新的消息称，改款后的雷克萨斯GX将会继续沿用带托森扭矩感应器的全时四驱系统，机械层面几乎没有太大的改动，只是在软件上提供了越野套装以及行车系统的选装。越野套装有多地形选择系统、爬行系统、变速箱冷却系统以及油箱保护等等，而行车安全套装则是包括了预碰撞系统、行人检测、车道偏离预警、智能远近光灯以及ACC。
其实在我看来，这些配置对于雷克萨斯GX来说只是锦上添花，那套从初代就延续至今的KDSS电控可调悬挂系统才是它的灵魂所在。雷克萨斯GX之所以能被誉为舒适性最好的硬派SUV，这套主动悬挂系统有着非常大的功劳，不仅可调的上下限很宽泛，而且在极限路况下也非常可靠。有时候你不得不佩服丰田的就是，像这种在日常家用车上都要考虑可靠性的配置，它竟然放在了一台硬派越野车上，可见它最自己的技术是有多自信。
除此之外，那套从LX570下放下来的CSS低速控制系统也在改款车型上得到保留。其实雷克萨斯GX在那些传统主义的越野爱好车眼里，算不上什么纯粹的硬派SUV，毕竟电子辅助系统实在是太多了，包括它的四驱扭矩分配，都是全部交给电脑来完成。但是，雷克萨斯本身对它的定位就是如此，普拉多是一台能够带你长途穿越的硬派SUV，可靠性和极限环境下的生存能力才是它的强项，而GX则是在普拉多的能力基础上，再把自己包装得更加豪华和舒适，留给那些消费层级更高的人选择。
如果可以，我相信很多中国消费者都希望雷克萨斯能通过官方渠道引进GX460，毕竟这是丰田目前技术最先进的V8自吸发动机，而且也极有可能是最后一批V8自吸，等陆巡洋和途乐两大家族都换代之后，或许我们就真的在这个级别的硬派SUV里面看不到V8了。