如果说到性能小钢炮，我想每个人心中都会浮现出自己的答案，也许梅甘娜RS不会是点击率最少的那一个，但它却无疑是最容易被忽视的一员。雷诺设有专门的汽车运动部门Renault Sport，专注于高性能汽车领域的技术研发，而梅甘娜RS名称的后缀，其实就是该部门的缩写。
今年5月，雷诺最新推出的梅甘娜RS Trophy-R在纽博格林北环赛道以7分40秒的成绩一举刷新了由Type-R于2017年创下的7分43秒8前驱车型赛道记录。其实这并非是梅甘娜RS第一次打破该记录，只是经此一战，它又重登王者宝座。梅甘娜RS Trophy-R基于普通版RS Trophy车型打造，除了不同的车身拉花以外，新车并未对外观进行重新设计，看似低调却依然难掩其狂暴的特性，这是一台真正的洪水猛兽！
外观：难以掩盖的凶狠杀气
外观方面，梅甘娜RS Trophy-R相当低调，除了车身随处可见的专属拉花以外，整体设计与普通版车型并无不同，甚至连额外的运动套件也没有。特殊的车身装饰使新车的“赛道感”极为强烈，也许梅甘娜RS Trophy-R看起来并不是狠角色应该有的样子，但是其由内而外所散发出来的气场却依然十分强大，而且极具杀伤力。
内饰：保留设计，全力减重
梅甘娜RS Trophy-R内饰基本延续了普通版车型的设计，不过为了减重，新车更换了小尺寸中控屏以及取消第二排座椅，以降低车重的方式提升车辆动态表现。不过从简配而非取消触控屏这一点来看，Trophy-R版车型也并非是极端激进的设计，它至少还是保留了一些基本的实用性配置，这对于消费者来说，无疑是件好事儿。
动力：调校功力尽情展现
梅甘娜RS Trophy-R搭载了1.8T发动机，匹配6速手动变速箱。虽然排量不及TYPE-R，但在参数方面两者却是不相上下。除了硬件的强悍实力之外，调校对于一款车型的重要性不言而喻，因而在这部分，雷诺也是对梅甘娜RS Trophy-R倾尽了所有。凭借着轻量化的车身、出色的动力表现以及优异的底盘调校，其能够在纽北重登王者宝座，也就不足为奇了。
市场前景与分析：精神图腾，彰显实力
刷新记录，成为纽北最快量产前驱车型，梅甘娜RS Trophy-R已然成为了现阶段最强的前驱性能“小钢炮”。虽然只会限量销售500台，但是它存在的意义却不止于此，尤其是对于普通版梅甘娜RS Trophy车型来说。拿成绩、秀肌肉，展现实力，这些其实都是为了提升雷诺品牌在市场中的形象和地位，所以如果是对于这份情怀有特殊偏爱，那么实际些来看，梅甘娜RS Trophy才是那个更靠谱的选择。
总结：
梅甘娜RS此前已经退出了中国市场，也不再有官方引入的车型销售。或许普通人很难理解为什么至今还会有人追求手动挡车型，甚至还会嫌弃一台前驱车何谈运动，但对于真爱粉来说，这都不重要。“纽北最快量产前驱车”此刻就是梅甘娜RS Trophy-R的荣誉，更是雷诺品牌的骄傲。世俗一点来说，在未来相当长的一段时间之内，这也会是梅甘娜RS Trophy的一块金字招牌，如此，雷诺的目的便也就达到了。