随着凯美瑞/雅阁换代车型的亮相，日产天籁感到肩上的担子越来越重了，为了稳住阵脚，它决定向欧洲表哥求援······日产天籁换代的信息目前还没谱，但是，雷诺新一代塔利斯曼有望年底进口销售，明年年中国产上市，这种闪电般的速度真是不符合法国人的性格。鉴于雷诺-日产的联盟关系，塔利斯曼与未来的新天籁会有很多技术关联，新天籁等的难受？我们先看看它的欧洲表哥表现如何。
至少在国内，不少人的传统认知中，雷诺除了科雷傲就是梅甘娜了，一个SUV一个小钢炮，鉴于其稀薄的品牌力，弄成这样也正常。我也想不明白轩逸/风朗一样的东西，进口卖贵5万意义何在？塔利斯曼作为雷诺的旗舰轿车，上一代竟然是韩国三星的换标拉皮产品？雪佛兰景程以前好歹能叫板“15万合资中级车”。塔利斯曼有什么？进口法国泡菜？
上一代塔利斯曼把自己成功卖到退市，正巧雷诺那几年在国内也处于品牌冰封期，也没人在乎这事。直到2015年东风雷诺成立，这两年推出一票SUV后，觉得要换下胃口，正巧迎上塔利斯曼换代，轿车对品牌形象的提升最为直观，于是这款车的国产日程被火速摆上了桌面。
鉴于雷诺-日产的企业联盟关系，CMF平台的具体技术大头还真不好说。但对外的官方文稿中，更多是以“日产CMF平台”指代。新一代塔利斯曼基于CMF平台，这一平台也被确定为下一代天籁所使用，所以就出现了“法国表哥”的身份。
从雷诺的角度来说，对塔利斯曼可是寄予厚望，毕竟以前的中级轿车拉古娜，纬度全都停止换代，全部资源让位塔利斯曼，目前这是雷诺唯一的中型轿车，同时，就目前的中国市场来看，PSA在中型轿车上根本玩不转，雷诺入局参赛很可能会带来一些新气象。
新一代塔利斯曼整车尺寸为4850/1870/1460mm，轴距为2810mm（天籁：4891/1830/1490mm，轴距2775mm）预计将搭载一款1.6T发动机，提供有高/低功率两种版本，最大功率分别为147kW和110kW，传动系统方面将匹配7速双离合变速箱。在油耗表现上比起现款天籁的自然吸气更佳，根据雷诺-日产联盟的技术共享理念，这款1.6T未来很可能大规模在日产品牌内推广。
内饰同新款科雷傲相似，但在细节用料上会更显豪华
新一代塔利斯曼的内饰质感和科技性不用怀疑，完全跟上时代步伐。欧版的配置表上，我们可以看到：Nappa真皮包裹的座椅和方向盘，7寸液晶仪表，HUD抬头显示，座椅按摩，四轮转向技术，驾驶模式切换······高级感做得很到位。只是我们要考虑的是：在“成本狂人”卡洛斯·戈恩的指导下，国产塔利斯曼的配置差异会大到何种地步。国内消费者最痛恨的就是“缩水”，希望雷诺这次吸取以前的经验。目前科雷傲和奇骏售价相似，动力总成一致，基本上可以理解为同款车换两张脸。率先国产的塔利斯曼，就是未来新天籁的市场导师。
现在能在路上见到塔利斯曼，基本都算是“活化石”级别，上一代产品就没在国内正经卖过几台。法系已经算中国车市的偏门，而雷诺又是法系中的偏门，虽然雷诺-日产联盟中主导的是雷诺，但在国内，雷诺更需要靠日产来背书。对塔利斯曼而言，只能说有机会，但并不那么好抓住。
1.没有“进口光环”后的定价
这是一个很关键的问题，早些年纯进口的雷诺，确实是有底气叫价，先不管产品如何，定价低了是没法卖的。现在国产了，又得遭遇同门兄弟日产的阻击，猫哥对比了科雷傲和奇骏，两者定价相似，但科雷傲的配置还略高一筹，法系的底盘调校又带来了不同的驾驶体验，这样才能体现出优势。品牌不够，价格来凑，国产塔利斯曼的价格要以天籁做重要的参考。
20.07万起步真的还行，在自信上我对标致还是服气的
2.如何讲好“法国故事”？
准确来说，应该是“属于雷诺的法国故事”，毕竟PSA在华卖情怀走的弯路还历历在目，DS故事都快讲黄了。法系车与日美德系的差异化产品并不是能卖高价的理由，在市场营销中，更多强调驾驶体验与技术的差异化，雷诺这个品牌虽然在中国消费者眼中还尚属陌生，但是雷诺在F1赛事上的造诣还是有目共睹的。除了颜值，应该晾出更多干货。
猫哥总结：
新一代雷诺塔利斯曼是个机会，能否拿到国内轿车市场入场券就看它了，我认为月销3000辆就算成功。天籁暂无换代计划，PSA的中型轿车表现疲软，这都为塔利斯曼腾出了市场。高颜值+新一代动力，只要最后的价格表现正常，它很可能比起雷诺现有的SUV发挥更好的成绩。