小众车型品味别样浪漫，大家好，胖哥说车跟大家见面了。人有百态，车也一样，不同的车型就像每一个截然不同的人会带给你别样的感受。也正是因为这种独特的个性魅力，它总属于那些特别的人。
说到浪漫，我想大家会和我一样最先想到的就是浪漫之都----法兰西。今天给大家带来的就是这样充满惬意浪漫情怀的多功能小能手——雷诺科雷傲。
法国人是浪漫的，而法国人的设计却是另类独到的，自2009年上市至今历经两次改款，却依然独树一帜个性鲜明，它给人的印象只有喜欢和不喜欢，高下立判没有犹豫不决。
看着它一次次的改款，我回忆起儿时上美术课时老师让我们看莫奈的作品，并让我们分析从作品《印象-日出》、《干草垛》到《鲁昂大教堂》（如下图）
这三部作品分别反映了不同时期作者怎样的心理状态，全班寂静，旁听的语文老师悠悠的来了一句：“从某个角度看，跟从百草园到三味书屋的心路历程有相仿之处。”老师，我们不打扰你们。我只是觉得能从外观对科雷傲着迷的人应该和那两位老师的心态有着几分神似。常人不懂它的美，恰似白天不懂夜的黑，心里默念shen mo gui！
不过平心而论，科雷傲的外观给人的感觉是比较精干，充满着时尚元素前保险杠下的银白色的下护板饰条为它增添了几分野味，
侧面的线条也有着一丝刚性，虽然谈不上美但车内的视野却是它的亮点。走进车内，独特的内饰设计让人眼前一亮，简洁大方
同时每一个按键互不影响，虽然是一台和奇骏共用平台在韩国总装的“进口车”，但内饰做工算得上中上成，软性质地材料较多，看起来还是挺上档次的，
但让人有点心寒的是浅色内饰似乎就差了不少，
电子手刹、启动钥匙和多媒体系统让整车人性化的同时，增添了几分科技感，而且使用起来也比较顺手，前排座椅具有一定的包裹性的同时舒适性也还不错，可以看出它还有着欧洲车的血，不过后排空间虽然令人满意，但较小的后门开启角和较窄的下缘是乘客进出时不太方便，虽然空间利用率方面表现不错，2690mm的轴距也算中规中矩，但车内空间还有提升的空间。
放置在B柱上的后排出风口更为人性化也提高了行驶舒适性
后备箱空间也是比较充裕的，而且开启方式是分为上下两段式，不仅方便装载行李物品，而且下半段尾箱门开启后也不是摆设，100KG以下的负重完全不成问题，加之除了最低配的两款车型其他车型标配有全景天窗，再将后排可以4:6放倒的座椅折叠，躺下两个人一起沐浴春风看星星又是何等的惬意？这一点胖哥给一个大大的赞！（上图）
说到这里我想大家都比较关心它的行驶性能，依我看如果说法国人的艺术是独到的浪漫且富有个性的，那么法国人对造车也有着自己细腻的一面。
由于科雷傲与上一代日产奇骏共享同一平台（C平台），所以引擎和变速箱以及四驱系统都如出一辙，实际开起来的感受却大相径庭。科雷傲有着明显的欧洲车的味道，2.5L自然吸气发动机
从参数上看也算是中规中矩,但与日产的CVT无级变速器搭配起来无论起步还是行车过程中动力都连贯流畅，2.5四驱版本1690KG的车重也不算轻的了，但行驶感受却是轻快流畅的，自然吸气发动机线性的发力表现也有着十足的魅力。
悬架总体来说是长行程有一点偏软的这一点倒是和老款奇骏相似，但由于悬架的韧性很足，起步加速的“抬头”现象却并不明显，对路面颠簸的过滤处理的恰到好处，即能真实的回馈路感又不会让车身有很明显的晃动，有一点像气垫运动鞋的感觉，软的刚刚好又有着不错的支撑性，而正是这种高韧性的悬挂使得它在中低速过弯时侧倾被一个反向的作用力抑制的很好，加之动力轻快流畅，行驶起来没有丝毫的拖泥带水。
来自奇骏的适时四驱系统加之四轮电子辅助，在脱困方面也有着不错的表现（当然，胖哥还是建议大家SUV还是不要去难度太高的地方越野，城市路况和自驾游所遇到的不太理想的路况还是可以的）。接近27度的接近角和31度的离去角以及206mm的最小离地间隙以及带有电子辅助的适时四驱系统也使得它有着不错的通过性，同级中也算名列前茅。车内噪音多来自发动机舱，隔音效果只算中规中矩。
不过总体来说科雷傲带给我们的是一种休闲惬意的感觉，很适合外出游玩和城市公路驾驶，开着它有着很轻松与世无争的感觉，车内采光优异，行驶在景色优美的乡间小路上会有种别样的浪漫情怀，不能用欧系车来一概而论，因为法国人，法国车，总有着些独特的味道，心知肚明却无以言表，永远自己走着自己的路。
在这里胖哥觉得它的安全性也是非常值得肯定的，E-NCAP五星评价也是名不虚传，而且国内有科雷傲被前后夹击后车主自己下车打电话报警的实例哦（看过那个视频，速度可不慢了，尤其是后方来车的二次冲撞）。行车电子辅助也是同级主流水平，可见法国人对安全也是一丝不苟的。最后要说一下它的刹车，虽不像德系那样硬，但回馈感觉是灵敏且富有警惕性的那种，沾脚就有。
在这里胖哥给对科雷傲有兴趣的小伙伴们一点小提示，科雷傲全系标配马牌轮胎，但属于低端货，考虑一下升级还是有必要的。