外观设计：简洁不失动感
不可否认的是，丰田为国内兴起的“混动风潮”做出了不可忽视的贡献，无论是早些年推出的普锐斯和凯美瑞双擎，还是如今的卡罗拉与雷凌双擎，它们都以精良的品质以及成熟可靠的混动技术在消费者中树立起了优秀的口碑。而作为丰田集团旗下的豪华品牌——雷克萨斯，自然也将这一巨大优势给延续了下来，当同级豪华品牌还在以销售燃油车型为主时，雷克萨斯品牌旗下的混合动力车型早已撑起其总销量的一片天，着实算得上是豪华品牌中的一股“清流”。
CT200h作为雷克萨斯品牌旗下较为典型的一款混合动力车型，其2010年发布、次年便入华销售，几年来凭借品牌优秀的口碑以及自身出色的品质赢得了一众拥趸。如今，雷克萨斯CT200h又将迎来第二次中期改款（第一次为2013年广州国际车展）。
雷克萨斯CT200h中的“C”可理解为“Compact”，意为紧凑、简洁，对于这台紧凑型两厢车的外观形容的很是恰当。新款CT200h换装上了最新的家族式前脸，显得张力十足，而简洁干练的线条令其看上去十分动感。
雷克萨斯较为激进的设计风格注定了它是一个“要么爱的死去活来，要么欣赏不来”的品牌，不过审美这东西本就是萝卜青菜各有所爱，要真有一天全世界的人审美都变得一样了那可成了灾难。
新款CT200h换装上了家族式前脸，不过雷克萨斯并非同大部分汽车厂家弄个“套娃脸”了事一般，而是在赋予其品牌辨识度的同时也为每款车型赋予合适的风格。
以前不久上市的新款IS为例，你会发现似乎IS已经流露出一种玩世不恭的“邪气”在里边儿，而CT200h换装家族式前脸后给人的感觉是一种精神、激进向上的风格。
纺锤型网状进气格栅占据了CT200h前脸二分之一的面积，其四周以哑光及银色镀铬条加以修饰，显得攻击性十足。
本次实拍的CT200h舒适版大灯与老款保持一致，带透镜近光灯依旧为的卤素光源，之前出现在官图上的钩状LED日间行车灯也并未实装，有些遗憾。
实拍车型并未配备前雾灯和前泊车雷达，其雾灯区域采用了“獠牙状”黑色装饰件，为车头增添了几分攻击性。
车身侧面线条并未有太大变化，官方目前尚未公布新款CT200h的具体参数，我们只能根据老款车型的车身尺寸作为参考，其长宽高与轴距分别为4350/1765/1455/2600mm。
实拍车型配备了无钥匙进入系统，这项功能已成为必不可少的舒适性配置，不过若是能将钥匙孔做隐藏式处理，我想整体效果会显得更加精致。
新款CT200h尾部的变化主要体现在尾灯与反光板区域，设计师将尾部的雕塑感和层次感营造的相当出色。
新车的尾灯造型较老款车型犀利不少，数条“钩状”的LED示宽灯带在点亮后辨识极强。
为了尾灯的整体感，CT200h尾灯在尾门的接缝内做了延伸，在示宽灯打开时不会出现“断一小截”的情况，细节非常考究。
细细察看会发现车上有诸多导流鳍，为整车低风阻系数做出保证。
尾部顶端的扰流板也同样如此，在高速行驶的过程中还能带来一定的下压力，当然，最重要的在视觉效果上带来了更加强烈的运动气息。
实拍车型配备了倒车视频影像，不过在尾部并未发现泊车雷达，虽说是豪华品牌的入门级车型，但这点还是不太应该。
实拍车型配备的16寸双五辐铝合金轮圈采用双色设计，非常动感。其轮胎采用了优科豪马ADVAN db系列，主打静音舒适性能，规格为205/55 R16。
外观小结：新款CT200h除外观上的一些改动外，车身颜色也更为丰富，如实拍车型就采用的是“超音速钛银”漆面，并且还可选择双色涂装车身；F-SPORT版本也将新增专属的炙橙色、蓝焰色，消费者可根据需求选择更为个性的配色。
内饰配置：以品质为上
内饰方面，实拍的这台CT200h舒适版并未有太大的改变，在“全民皆触屏”的年代依旧保留了许多物理按键，虽说触摸按键看上去和使用上去似乎更具科技感，但物理按键更易操作的优势也不可否认；而在做工和用料方面，新车保持着雷克萨斯一贯优秀的做工，挑不出毛病。
实拍车型在内饰方面并未有大的变化，不过新款CT200h保持着雷克萨斯一贯的优良做工，所以内饰品质方面依旧毋庸置疑。
多功能方向盘造型与老款车型保持一致，质地柔软的真皮加入了缝线，其手感同样没得说。
仪表盘样式与老款车型相同，白色背光表盘数据显示清晰易读取，由于是混动车型，在常规模式下转速表所显示的都为电机的功率使用信息。
实拍车型配备了7英寸液晶显示屏，该中控系统具备蓝牙电话、多媒体娱乐、导航、空调控制、车辆设定等功能。
中控台下方的旋钮可对中控系统进行操作，在使用熟练之后即使盲操也十分方便。
并且中控操作的整个人体工程学设计也十分出色，可以看到在操作过程中人体接触的部分几乎都采用了皮革覆盖。
车内空调保留了实体按键便于操作，CT200h全系标配了双区自动空调。
无钥匙启动与无钥匙进入功能相配合，从此再也不必上车前翻包找钥匙，十分便捷。
CT200h共有4种驾驶模式可供选择，分别为EV（纯电动模式）、ECO（节能模式）、NORMAL（普通模式）以及SPORT（运动模式）。
中控下方设置了一个12V电源接口以及两个USB接口，满足出行人员基本的充电需求。
车门板中上部人体常接触的部位分别采用了搪塑材质、类似翻毛皮触感的织物和皮质包裹。
四车窗都为一键升降，好在这点未继承日系车的“优良传统”，使用起来十分便捷。
天窗作为我国消费者颇为喜爱的一项配置，CT200h自然不会缺席。不过在同级车型都已装配上全景天窗（或分段式）的大环境下，CT200h的竞争力可就不那么强了。
内饰小结：总体来说，新款车型的内饰与老款CT200h相比并未发生太大变化，不过相比起来，CT200h更让人心动的当属它内部的做工用料，这台车表显里程只有19km，并且一到店我们便立刻前往拍摄，但在拍摄这辆不折不扣的全新车时笔者却未闻到车内有丝毫异味，不得不赞叹雷克萨斯对于品质的把控。
空间动力：与现款保持一致
对于这台紧凑型两厢车来说，空间表现并非是它的强项，我想CT200h的意向群体也并非看重它的空间表现而去，毕竟三十万左右的价格去购买一辆合资品牌中级车的高配都绰绰有余。
实拍车型座椅采用了皮革缝线和类似翻毛皮手感的织物材质搭配，做工精良，座椅填充软硬适中，乘坐起来不会有那种松散的感觉，也不会觉得腰酸背疼。
实拍车型主驾驶座椅具有8向电动调节功能，并且还带有可两项调节的腰部支撑，相信要比老款仅顶配和F-SPORT版车型带电动座椅要好上许多。
将前排座椅调节至最低，前后调节至合适位置，身高168cm的体验者头部约有一拳三指的空间余裕。
保持前排座椅不动，体验者进入后排，其头部空间约一拳，腿部空间约两拳，对于一台紧凑型两厢车来说表现已是不错。
虽说CT200h的后排中间地板隆起并不高，不过后排座椅的中间靠背较硬，加之紧凑型两厢车空间整体较小，所以不太适合满载，当然，临时应急是不成问题的。
储物空间方面，中控台下方设计了一个开放式的储物格，可用来放停车卡或小屏手机登物品，如图所见，5.5英寸的大屏手机放这里就会很尴尬。
前排杯架同样为开放式设计，内部深度比较可观。不过比较遗憾的是内部并没有限位装置，实用性稍有欠缺。
中央扶手箱内部规整、容积可观，其底部加入了植绒材质，上方带有一个可拆卸的硬币储物格。
手套箱的开口较大，其内部采用了分层设计，避免使用起来显得过于杂乱。
前排车门板储物格算一个比较适合放大屏手机地方了，不过若是想在行车过程中为手机充电的话就只能放在杯架或者扶手箱里。
CT200h的后车门板内并未配备储物格，难道是因为门板音响面积过大的缘故吗？
官方尚未公布新款CT200h行李厢容积，我们可参考老款车型375L（常规）-985L（放倒）的数据，其后排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒后行李厢地板十分平整。
行李厢上方配备了伸缩式的隔板，若是要在行李厢放置气味较大的物品可将隔板拉上，一定程度上能减轻气味在车内扩散，使用方便灵活。
行李厢右侧隔板下方的隐藏储物格可用来放置一些诸如折叠雨伞、手电筒之类的小东西。
行李厢底板下方的储物格自然可用来放置一些必备的随车工具，也可以用来放置一些不太常用的物品。
实拍车型配备的是非全尺寸备胎，为行李厢节省出更多空间，其轮胎同样采用了优科豪马。
令人惊奇的是，在“以大为美”的中国市场，就连宝马与奥迪都纷纷“招架不住”，纷纷为1系和A3推出三厢版本，且奔驰A级三厢版也被提上日程，为何看似“特立独行”的雷克萨斯CT200h却还能混得如鱼得水呢？这就不得不提到CT200h的“杀手锏”——混合动力系统。
1.8L自然吸气发动机最大功率73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm；电动机最大功率60kW（82Ps），最大扭矩207Nm，百公里油耗仅为4.6L。
能量控制单元会根据行驶状况来对发动机和电动机的动力输出进行分配，以此达到最合理的行驶状态。
与之相匹配的变速箱为E-CVT无极变速箱，其中“B挡”为能量回收挡位。
新款CT200h悬挂方面与老款车型保持一致，同样为前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂的组合。
小结：混合动力系统正是雷克萨斯CT200h与同级别车型错位竞争的“杀手锏”所在，其以成熟可靠的技术和超低的油耗作为基石，加之混动车所带来不一样的驾驶体验，这些正是雷克萨斯CT200h吸引人的地方。
全文总结：雷克萨斯新款CT200h最大的亮点当属其更加时尚动感的外观设计，而一贯出色的内装品质和成熟可靠的混合动力系统更是让人挑不出什么毛病。并且新款车型售价有所拉低，相信能吸引到更多的消费者。