撰文、摄影：柳笛@新车评
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雷诺-日产联盟携手发力中国市场，这是再正常不过的了。没有任何一个大品牌可以弃中国市场于不顾。但是，东风雷诺的第一款车——科雷嘉，无论从平台还是尺寸上看，都会和逍客形成相当直接的竞争关系。两个爹（雷诺—日产联盟），同一个妈（东风集团），生出来的孩子整天打架，简直要让做父母的操碎了心。为了避免这种尴尬的情况，东风雷诺干脆用配置把科雷嘉往上推了半级。不过，较高的价格也让科雷嘉一登陆中国市场就有些水土不服。所以，对于东风雷诺的第二款车科雷傲，既要和奇骏做出差异，又要避免重蹈科雷嘉的覆辙。
法系车设计师的天马行空，总是让我怀疑是不是对当下流行风潮的理解落伍了太多。在科雷傲身上，雷诺的手法就收敛了很多，构建起的是让我们这些平常人非常容易接受的时尚元素。第一眼的感受，科雷傲就是一辆大车（视觉感观是要超越4673mm*1843mm*1678mm的车身尺寸的）。无论从哪个角度看过去，车身被撑得很饱满，这的确是国人观念里的正统的SUV设计风格。正统之余，科雷傲的设计师还是释放了一些新鲜元素的，比如说折角的LED日间行车灯、尾部没有连通的尾灯。
别人直线我们折角、别人连通我们打断，不能说他们在为了不同而不同，但是那些为了不落俗套而付出的心思，我还是感同身受的。如果把同门兄弟奇骏摆在一起，日产的设计不免显得寒酸了些。就算是范围再扩大，把科雷傲放在整个国产紧凑级SUV阵营中，我也有底气说它外形设计最成功的一个。
好看的外形之下，消费者希望的是这种设计水准传递到车厢之内。不过，让一辆紧凑级SUV外形和内饰保持同一个高水准的设计，显然是一件困难的事情。从内饰用料上来说，科雷傲还是符合级别要求的。顶配车型上的皮质包裹、搪塑材料覆盖面积，都可以满足我对这车的预期。但是设计水准会让你觉得，嘿，科雷傲的外形是不是占用了太多的设计成本，轮到内饰时费用上捉襟见肘，于是降格完工。
顶配车型上数值竖直放置的中控屏幕尺寸一般，所以在分屏显示时两个界面拥挤了一些；另外就是比较小的“屏占比”会让内饰的风格小气了些。扫一眼车厢内，你还是会发现一些法式“冷幽默”。比如说人脸形状的功能区布局、比如说放置在挡杆后方的定速巡航开关，再比如说一定要集成在方向盘后方的音响控制杆。如果我给科雷傲的外形设计95分，内饰的话就只能得到70分了。再说回车厢内呈现的空间，无论是乘坐空间还是储物空间，都是很充分的，唯一让我觉得影响乘坐舒适性的是后排座椅填充物比前排硬了太多，多少会影响乘坐舒适性。
后排座椅很厚实，只是填充物太硬了，影响了舒适度。
算上前排中央扶手的两个，科雷傲共有四个USB接口，这个配置太贴心了。
顶配版本的科雷傲，液晶仪表、四驱系统、全景天窗、车道偏移辅助、座椅通风加热等等都配齐了。
科雷傲和奇骏虽然来自于同一个平台，但是在各自底盘性格的塑造上，还是有很大差异的。奇骏的悬挂动作轻柔、风格偏向舒适，我想这一点是大家公认的。雷诺这个欧洲品牌，如果走起日产风格，绝对辱没品牌的运动基因的。
SUV车型带着运动的元素，福特的翼虎算是一号，但它的调调是在舒适的基础上把运动糅合的恰到好处。科雷傲跟翼虎相比，则欧化或者说运动的更为纯粹。过一些小沟小坎，悬挂会把路面的细碎震动经过处理，带着一种厚实感传到车内。对于喜欢运动感的消费者来说，这种风格是非常讨好的，拿它去劈弯或者是走过一些起伏路面，底盘的扎实感会把调校功力展现的淋漓尽致。所以对待科雷傲的动力总成，就和奇骏全然不同了。
代号QR25的2.5L自然吸气发动机，没有直喷系统。最大功率186马力，最大扭矩233Nm。
开日产的车，你会非常乐意把动力总成切换到ECO模式。从悬挂到坐垫，整个氛围诠释的都是舒适。所以你会享受ECO模式下动力输出舒缓的感觉。同一套2.5L没有直喷的自然吸气发动机，配上CVT变速箱，放在科雷傲身上，你的需求是完全不一样的。
ECO模式下，转速刚过2000转就懒得攀升的逻辑，动力输出虽然够用，却总觉得和这副运动的悬挂不搭。调回正常模式，轻点油门转速会非常积极的拉到3000转往上，这时的加速就轻快多了，配上三、四千转时有些像V6机器的发动机声音，还是勉强挤出了一些运动感。但是，这些感觉放在扎实的悬挂面前总是觉得不够的。一来，CVT变速箱的响应总觉得不够果断，二来，定住油门加速时转速会在某一个点附近徘徊，此时的发动机声响，就有些乏味了。
当然，这都是站在悬挂调校的风格上审视动力总成的结果。其实家用代步，2.5L的科雷傲还是足够的。同样的感受，转向的调校会让你重温一遍。如果站在家用的立场上，低速轻、高速渐渐收重的手感非常容易上手，至于虚位或者说是电子味，都是可以不那么在意的。但是有这样的悬挂做队友，还是会让你觉得有些遗憾。
在整车的调校上，雷诺似乎是没能统一基调，出来的产品，性格上自然会有割裂的感觉。这种割裂感会让你摸不清头脑，如果消费者要的是运动，动力总成和转向手感似乎跟不上步子；如果要的是舒适代步，悬挂不免路感太多了。
高速行驶就会发现，路噪的抑制水准是明显高于风噪控制的。如果科雷傲可以把后视镜附近的风噪控制的更充分一些，这辆车完全有能力成为紧凑级SUV车型中最安静的。
总结
从科雷嘉上市后的表现看，较高的售价阻碍了销量的攀升。雷诺也害怕在科雷傲的身上重蹈覆辙，目前得到的消息，这款车的入门车型的定位还是会相对实在的。前面我也提到过，科雷傲在整车风格上，并不能做到统一，所以推荐起来，也是一件让我为难的事情。如果找一个最可以打动消费者的理由，我想，应该是这个外观吧。
【东风雷诺科雷傲2.5L首试印象】
突出优点：外形上档次；悬挂扎实；路噪隔绝充分；顶配车型配置丰富。
主要短板：转向手感欠佳；中控屏幕尺寸较小；后排座椅填充物硬。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。