小编我有个朋友，是一个脑残法系车控，光是标致206这款车就买了两次，而且这两款车的时间间隔也就在1个月左右，我曾经问过他为什么要这么做，他说只要你开上一次法系车后，你就会迷上他的操控，对弯道的体验无法自拔。确实，很早以前，我们对于车的划分，很大一定程度上都以其来自的地区或是国籍来划分并贴上标签。
如日系车，我们普遍认为它是舒适经济的，法系车我们认为它是奇特富有操控的。德系车我们认为它是科技富有未来感的。不过在全球一体化生产的大环境下，越来越多的汽车厂商选择与同行合作来扩大自身产品的竞争力与销售范围，也来越多的车型的特点突破了国别的划分，有点“身在曹营，心在汉”的意思。
东风日产全新逍客
老款逍客是日产欧洲设计中心的第一款作品，诞生于2006年的逍客是一款定位于奇骏之下的车型，虽说是日产品牌旗下车型，但其骨子里却流淌着欧系车的血液，更偏重于操控这样的技术取向。而全新逍客这次更是和雷诺拉古娜来自于同一平台。
以往传统日产车给我们的驾驶感受是这样的： 安静平顺的不过没有爆发力的自然进气发动机，非常顺滑可是总感觉劲儿没用完的CVT变速器，舒适柔软但是侧向支撑匮乏的悬挂，轻松惬意而又毫无路感的转向。但全新逍客的感受却不同，悬挂非常紧绷扎实，这也有利于让偏向欧洲运动风格的新逍客表现出了较同级别小型SUV非常有竞争力的特征。
其实早在2007年，标致雪铁龙就已经推出过两款三菱SUV的“换壳”产品：雪铁龙C-Crosser和标致4007，它们的原型车是我们熟悉的三菱欧蓝德EX，不过这这两款产品并没有被引入国内销售，所以消费者比较陌生。
而真正让消费者熟知的则是C4 Aircross，一款雪铁龙基于三菱劲炫平台打造的城市紧凑型SUV。
究其原因，我们都知道，一向以操控和运动擅长的雪铁龙对于suv车型一直是不太感冒，但无奈市场需求强烈，雪铁龙必须加大对SUV车型的投入力度。在自己不强势的领域，合作往往是更好的选择，于是PSA集团与日本三菱汽车之间达成了合作关系，除了雪铁龙C4 Aircross来自于三菱劲炫平台外，标致4008也来自这一平台。
别克威朗掀背版
其实只要一说到别克，我想大多数观众都知道我接下来就会说到欧宝。作为通用旗下的两大品牌，别克和欧宝曾经推出过很多的姊妹车型，但自从去年3月28日，欧宝中国宣布，通用旗下欧宝品牌逐步缩减其在华经销商网络，欧宝退出中国市场便已成事实。但两者间的合作却不会就此终结。记得前不久的法兰克福车展上，欧宝雅特亮相之后。就有声音说年内在国内市场将推出别克威朗的两厢车型，并与与雅特出自同一平台。
事实胜于雄辩，果真上汽通用别克在广州车展开始前正式推出全新威朗两厢版，作为姐妹车型，欧宝雅特与别克威朗掀背版具有高度的设计理念。对于别克来说，他们更加擅长设计中大型车，舒适豪华是他们最擅长的，但要知道现在的消费者购买两厢车，有很大程度上，就是看中它的驾驶乐趣。而别克威朗掀背版借鉴欧宝雅特的设计，不光能够继承欧系车在两厢车领域丰富的经验，还能起到事半功倍的作用。
而且有趣的是，在两厢车市场上，大众高尔夫在诞生时，就以欧宝Kadett C为核心竞品，自此以后，欧宝雅特和大众高尔夫作为一对宿敌，开始了长达40多年的竞争。而当与欧宝雅特系出同门的威朗两厢车，将有实力与一汽-大众高尔夫展开正面冲击，欧宝雅特与大众高尔夫在车市江湖的“恩怨”，将在国内市场上得以深度的演绎。