2019年，是东风雷诺国产化的第三个年头，这家有着121年历史的法国公司在中国刚刚起步不久，因此在东风雷诺副总裁洪浩口中，公司目前还在“创业阶段”。正是这样一家“创业公司”，在刚揭幕不久的成都车展上连发两款新车——国产科雷缤、e诺。一面加速本土化、一面深度布局电动化，为企业下一阶段的稳健发展打下坚实基础。
“买雷诺的都是勇士”
进入2019年，方兴未艾的东风雷诺遭到了车市寒冬中最猛烈的寒流。今年1-8月份，累计产量仅为9994辆，同比下滑74%；累计销量为1.13万辆，同比下滑73.27%。
有分析认为，产品线过于单薄、产品单一是东风雷诺遭遇“滑铁卢”的问题所在。毕竟算上最新发布的两款车型，雷诺在中国市场也仅有四款国产化车型，相较于其他合资品牌，雷诺的本土化落地速度还有较大差距。东风雷诺副总裁洪浩却并不这么认为，在他看来，目前雷诺品牌在中国消费者心目中的认知与它在国际上的认知存在较大差距，东风雷诺现在要做的就是争取在最短的时间内缩小差距。
事实上，无论是在品牌知名度、美誉度、市占率以及消费者的品牌认知方面，处在创业阶段的东风雷诺都有广阔的进步空间。以市占率为例，东风雷诺在中国市场的市场占有率仅为0.2%，保有客户数量仅为24万人。但在欧洲市场，雷诺品牌的市占率却能超过20%，法国本土市场为26%，在摩洛哥、北非等国家和地区，更是超过42%。面对雷诺品牌目前在中国市场相对薄弱的知名度和美誉度，洪浩开玩笑称“买雷诺的消费者都是勇士”。
因此讲好中国版的雷诺故事，努力成为中国消费者喜爱的品牌是东风雷诺的当务之急。洪浩表示，现在我们要做的就是通过品牌战略，让中国消费者去最大化地去认可雷诺品牌的内涵和价值。然后再去辅助性地扩大产品线，增加产品的投入，增加营销的投入，增加服务的项目，增加渠道的能力，增加渠道的网络的布局。通过这种多重的动作，来立体化的一步一步把雷诺品牌在中国的认知度接受度提升起来，销量规模才可能取得增长。
“雷诺e诺只是个开头”
东风雷诺错过了中国车市野蛮生长的十年，2009年中国车市产销量分别为1379.1万辆和1364.48万辆，到了2017年这两个数据分别为2901.5万辆和2887.9万辆。十年间产销翻了一番，正在人们预测它何时能够跃升到三千万量级的时候，增长在2018年戛然而止，中国车市不可避免地进入了寒冬。而此时，东风雷诺刚进入中国两年，还未绽放就已枯萎是其真实写照。
与上一轮中国市场增长红利失之交臂的东风雷诺深知，绝不能再错过“新四化”的风口。所以东风雷诺成为了第一批布局新能源市场的合资企业，在成都车展上东风雷诺首款纯电SUV——雷诺e诺正式上市，补贴后零售价为6.18-7.18万元。
在谈及雷诺e诺的目标消费群体时，洪浩表示在山东、河南、河北、浙江、安徽等地的低速电动车市场需求非常旺盛，这些地方的人群也有对品牌、品质、安全的需求。显然，东风雷诺并没有凭借e诺对现有新能源市场发起冲击的打算，它真正的用意在于凭借欧系品质的背书对低速电动车市场形成降维打击。
凭借全球统一的质量标准，雷诺从2009年第一款电动车到现在已经10年时间，累计销量超过25万辆，连续4年位居欧洲市场第一，期间没有一辆车因为电池导致自燃事故。这对安全缺乏保障的低速电动车来说简直是天方夜谭，此外e诺还有雷诺电动车先进技术和欧洲领先市场定位的双重背书以及极具竞争力的价格。洪浩表示，未来低速电车上在中国电动车市场领域的销售占比将会呈现较高的态势，车型需求很大，所以雷诺e诺这么有竞争力的价格，我看好它的销售前景。
“这只是一个开头，远远不是结束。雷诺一定会把它在欧洲的电动车第一的优势，在中国市场发挥出来”，洪浩斩钉截铁地说道。显然，东风雷诺正在紧锣密鼓地布局其他电动车型。欧洲电动车销量第一的品牌正在全球第一大新能源市场徐徐展开它的宏图伟愿，东风雷诺最终又能否如愿以偿、落地生根呢？拭目以待。