雷克萨斯的GX系列，是家族中仅次于LX系列的高端豪华SUV。说起来它已经有两代车型，2002年发布的第一代：GX470，使用的是4.7L发动机，代号2UZ-FE，和老大哥LX470的是同一款，丰田陆巡4700的也是这款。在国内也进口过，偶尔也能见到。第二代车型发布于2009年：GX460，使用的是4.6L发动机，代号1UR-FE。
关于雷克萨斯的车型来源，不用避讳，绝大部分来自于丰田，这也是人尽皆知的事。这款GX系列其实就是丰田霸道的雷克萨斯版，当然，发动机升级了。不用说，LX系列就是陆地巡洋舰的雷克萨斯版。
再来说说这台第二代GX400是什么来头，在海外是没有这款车的。无论是北美还是日本或欧洲GX系列只有GX460，GX400是专为中国市场而推出的。发布于2012年，时值GX中期改款，而中国SUV市场又处于刚爆发的阶段，丰田干脆一不做二不休，顺势而为，换上一台代号1GR-FE的4.0L发动机，准备要风风火火闯九州了。这台发动机人们再熟悉不过，GR系列算是老朋友了，皇冠、锐志、汉兰达、大霸王以及IS、GS系列搭载的都是这款GR系列不同排量的机型。1GR-FE是家族中最高排量的型号，4.0L、V6，271马力。
雷克萨斯GX400
GX400，统一风格的雷克萨斯前脸。全新的车，虽然落满灰尘，但还是可以看出，油漆和中网镀铬，大灯完全是全新状态。用过的车和没用过的车还是可以分辨出来的，用过的车随便去洗几次车都感觉和全新状态不一样了。这种感觉很难说，用过的车无论怎么看，就算洗的再干净颜色都没那么饱满了。
GX400
GX400
左右侧面，发动机头盖上的保护膜都还没有撕。再看看轮胎，轮毂上也是也贴了一层薄薄的膜。可以看出这是如假包换的，全新的车。
GX400
发动机舱，基本就是一辆车的核心所在了。发动机，变速箱，发动机电脑，ABS泵，方向机，刹车大力股等等，简单说就是动力系统、传动系统、刹车系统以及中枢神经系统都是安放在这里。
GX400
室内，方向盘上的主气囊已经拆了。上次拆一个NX系列的主气囊，4S报价是¥7544、这个GX系列的按道理只有高没有低。
GX400
A柱饰板也拆开了，露出了侧边气囊。像雷克萨斯这种车，一套气囊起码得5万以上，主副两个，膝部气囊两个，帘式侧边气囊两个。如果算上气囊电脑，气囊游丝，碰撞传感器这完整的一套气囊系统则价格更高，估计可以买个低配雅力士。
尾部，整车轮廓和霸道几乎一样，包括尾灯。由于悬挂的是雷克萨斯的标志，价格自然也比霸道要高不少，其官方指导价在¥84.8万起步，而霸道只要46.48万起步，当然，现在霸道也没有4.0L版本了，只有3.5L版本。
其实大家注意看会发现，这是一辆运损车，尾部车顶被压塌了。这种在运输途中被弄坏的，一般会折价处理。这里的处理渠道和操作方式可能会有点复杂，反正最后就肯定有流落到拆车市场的。
对于拆车来说，这只能算是轻微事故，95%的配件都是可以拆卸下来重新出售的。而配件的成色和全新的几乎无异，极品中的极品。
豪华车的零整比要比普通品牌高不少，1:5甚至1:8。不过，这个GX系列在国内的保有量并不算太高。收购整车来拆解是要冒一定风险的，对手里的客户群体要求非常高，要保证在一定时间内可以销售出这些配件。否则，对资金压力就非常大了。