大家好，我是刘谕。本期试驾雷诺科雷傲2.0+CVT两驱豪华版，车辆的来源是自费向车主借的，对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。
按照这款车当前优惠后裸车价16.8万元横向比对，在这个价位附近，我对这款车的机械品质意见不大，而对它的各种智障设计实在控制不住要喷的怒火，下面逐一开喷。
蠢蛋就是蠢蛋，别扯什么法国浪漫
①智障型阅读灯
比较雷诺科雷傲的前后车顶阅读灯你会发现，后排阅读灯属于正常水平，前排阅读灯几乎什么也照不清楚，黑暗中打开约等于三个萤火虫的水平。究其原因你会发现，前排阅读灯的灯珠四周做了凹陷设计，且凹陷表面未经反射处理，完美把光线遮挡吸收了。
换句话说，这个灯设计是设计出来了，但是设计师根本就没考虑过好不好用。
②智障型操纵杆
雷诺科雷傲在方向盘的后面设计了一个香皂状的操纵杆，这个操纵杆上共计有6个功能操作按钮，这6个功能是常用功能且上面有文字标示。但是问题是，在你行车过程中，这个操纵杆是完全看不见的，你只有选择盲操作，你要是在行车过程中想看见操纵杆上的字，必须狂打方向盘转弯才能看见。
也就是说，雷诺预先默认了你是习惯了这台车的操控方式，它根本没考虑过这款车对初次驾驶雷诺车系的人是否适应，否则也不会把音量加减和一键静音藏在这么隐蔽的位置。
换句话说，不是小众人群选择了雷诺，而是雷诺选择了小众人群，因为它根本就没考虑过大众人群。
③智障型收音机
驾驶这台雷诺科雷傲，在你点火启动的一瞬间，你必须听一下收音机，至于收音机播放什么内容，由你的预设电台决定。就这几天我的驾驶经验来看，只要一点火，收音机里播放的永远是“宜宾XX液，原价3千多，现价998，订购热线已经爆满，打不进来的听众朋友请不要着急。”听得我整个人都快XX液了。
这还没完，这个智障收音机是无法关闭的，作为驾驶员你可以选择关闭屏幕，用以关闭收音机。但令人智熄的是，在息屏状态下，收音机虽然关了，代价却是你无法控制这辆车的空调风量——豪华版科雷傲的空调风量操作面板是隐藏在中控大屏里的。这时候只要你操作一下空调风量，收音机就会诈尸继续播放，真特么绝了。
虽然身边有很多车主找出了解决方法，比如插入AUX接口作为预设来屏蔽收音机，但这无疑是个拆东墙补西墙的办法。换句话说，不管你们车主在买这款科雷傲之前喜不喜欢这个设定，总之设计师已经提前替你们喜欢了。
④智障型定速巡航
雷诺科雷傲的定速续航开关你们猜猜在哪里？如果你在方向盘上寻找，Sorry，那你肯定是找不到的，因为它被十分智障地设计到了变速箱档把后面。不知道设计师有没有考虑过副驾驶小孩子是否可能会误操作关闭？作为一个高频率使用的区域，这个开关一旦被关闭，定速续航会立马解除，此时如果再打开，车辆是无法继续接着刚才的设定续航时速的，只能靠驾驶员脚踩回刚才的速度再定速行驶。
什么？你说不靠脚踩而靠拨钮就能调整速度？图样图森破！你以为这台车在调节定速巡航速度上就不会给你惊喜？惊喜这就来了。这台科雷傲的定速巡航拨钮一次只能调节2KM/H的速度，且长按无效！它不能像别的车一样长按5KM/H或者10KM/H的速度调整，你得像手抽筋一样去拨那个拨钮，一点一点慢慢地往上调，而且这个拨扭还特别短，操作手感简直糟透了。
你是不是以为这就完了，拿衣服！这套定速巡航系统在已经储存了巡航速度的前提下，30KM/H以下的速度区间是无法使用的。假设你已经储存了60KM/H的速度，你一个大减速再按R键，要换别的车肯定是直接加速到60KM/H了，但是在这台科雷傲上你必须先自己用脚踩上30KM/H以上，你才能继续回到刚才60KM/H的定速，惊不惊喜？
⑤智障型中央扶手
作为一台卖到这个价位的SUV，宽大且相对较高的中央扶手必须是标配。然而这台科雷傲的中央扶手，又低、又硬、又靠后，我要不是像刘玄德那样双耳垂肩，双手过膝，我还真是难以在开车的过程中把手枕在这个中央扶手上。假设我强行把右手枕在这个扶手上，那我的驾驶姿势真是既别扭又难受。想想中央扶手本身就是个舒适性设备，但现在它让我不舒适，这又是何苦呢？
⑥智障型后保险杠
作为一台装载能力很强的SUV，科雷傲出人意料地设计了一个后保险杠延伸。这个延伸又长又平，不仅能增加搬运东西时把车漆挂花的概率，还能在下雨天的时候完美地接住路面上飞溅的各种稀泥巴，从而提高车主雨天取物的难度，实在令人佩服。
我认为这个设计理念完美地体现了设计师让车主强行接受大自然馈赠（稀泥巴）的人文关怀和高尚情操，谁不服谁就是不懂车。
OK，说了这么多设计方面的槽点（篇幅有限，这款车的设计槽点绝对不止我写的这6个），我们现在再来聊聊它的驾控体验。
如标题所说，这款车的机械品质非常好，至少在这个价位附近的大尺寸SUV中，它是一个T1级别的存在，其驾控体验和它蠢蛋一样的内装设计形成强烈的反差，让人摸不着头脑。
我不把它的机械品质排到T0是因为它还不够完美，但绝非给它差评，接下来我们再聊聊这个还不够完美的地方。
驾控体验
上次我说长安CS75（R19版本）高速续航120KM/H时遇横风或超越大货车横向发飘，有二笔跟我说所有SUV都会这样飘，来，请把脸伸过来，让刘叔叔给你一个大耳刮子，帮你醒醒脑子。这款科雷傲120KM/H定速巡航稳得一笔，转向助力也沉稳得非常自然，在这个速度下即使用较快的速度并线都会信心十足，这和CS75（R19版本）完全是两个概念。
不仅如此，在烂路即使中等速域行驶，这款科雷傲的底盘滤震也是可圈可点，它对于道路的凸起过滤得比较优秀，也就是说，这款科雷傲的底盘有很强的使用环境兼顾性。
但遗憾的是，它还是有一个地方没有兼顾到，那就是过坑。
标准胎压下，这款科雷傲在经过任何坑洼的时候，哪怕是一个很小很小的坑洼，底盘都会有比较明显的冲击感。除非驾驶员把车速降至极低的速域，否则屁股一定会震两下。在胎壁如此厚的情况下，我认为偏硬的悬挂系统肯定要背这个大锅。
后话
这款科雷傲但凡换一个正常点的内装设计师，这期汽车来找茬就做不下去了。也就是说，其实这款车我还是挺喜欢的。
油耗方面，ECO模式下，200块钱92号汽油跑了430公里出头。路况为高速和市区混合，高速占比较多，大概占了70%。我的驾驶风格比较偏急躁，这个成绩好不好，对于这个尺寸的SUV来说，请大家自行判断。
值得一提的是，科雷傲的ECO模式仍然保有一定的驾驶宽容度，不像同期测试的三菱欧蓝德那样严苛到变态（剧透近期欧蓝德，哈哈）。欧蓝德在开启ECO模式的情况下，99%的加速指令全部屏蔽或减缓，车简直肉得让正常人没法开，太难受了，简直堪称最硬核ECO模式。
再说一下科雷傲和日产奇骏的关系。我经常刷抖yin看见汽车砖家教育网友：奇骏和科雷傲怎么怎么一样、买科雷傲不如买奇骏等等。对于这种只看参数然后强行忽略调校风格的二笔砖家，我一般刷完抖yin都是直接点举报。
我对我的读者是有要求的，不是什么人都可以免费读我的文章。请我的读者一定要保持独立思考能力，不信任我的结论也没关系，但一定要亲身试驾。只有亲身体验对比两款车的不同之后，你才能听明白我在跟你说什么。
如果你们非要认为发动机和变速箱一样，开起来就会一样的话，那我哪天就来建个小号来抖yin上忽悠你们，说不定还能混成抖yin汽车砖家，分分钟10万粉丝岂不美滋滋？
找茬态度
对于这款雷诺科雷傲，我们汽车来找茬的态度是：如果你能接受这款科雷傲智障一样的内装设计和惨不忍睹的二手车残值率，那我没什么好说的。
