说句实话，雷诺并不是那种敢想敢做的厂家，至少对中国市场是这样的。在GTI、ST这些前驱高手早已进入中国市场之后，雷诺才小心翼翼地将它的拳头产品“R.S.”带到了中国。其实早在两年前，在位于北京南四环的雷诺经销商那儿，曾出现过一款ClioR.S.，虽然提供了媒体试驾服务，但并没有正式进入中国销售。因此不仅仅是消费者，就连我们这些处在信息前沿的汽车媒体对雷诺R.S.系列产品的切身了解相当有限。不过两年前的那次试驾倒是给我留下了非常深刻的印象，那款ClioR.S.有着非常鲜明的运动特性，无论从内饰搭配还是到动力，都让我对高性能前驱车有了极大的向往。然而一段时间内能够满足我们需求的只有GTI和ST，市场策略的滞后，导致如今一提起前驱钢炮，大家普遍想到的也只有GTI和ST。不过晚来总比不来强，下面就让我们看一看，姗姗来迟的梅甘娜R.S.怎样才能撼动GTI和ST已经在消费者心中占领的地位。
既然来得晚，那么雷诺在新产品的前期准备方面就有足够的时间下功夫，为了让全新梅甘娜R.S.能够做到一鸣惊人，雷诺的汽车运动部门RenaultSport已经帮助它创造了纽北“7min54s36”的前驱车纪录。有了纽北的光环在头上，这款梅甘娜R.S.想低调都难，当我在锐思赛道第一次见到这辆艳黄色的家伙时，就能嗅到它桀骜不驯的个性。
相比GTI和ST，雷诺一个优势在于它没有普通量产车型在中国市场上存在，一切都是陌生的，而这种陌生带来的正是无尽的新鲜感。虽然采用了雷诺全新家族设计的前脸，但配上运动套件一切都不一样了，这辆R.S.看上去真的是充满个性。亮黑色调的加入以及前保险杠上的空气动力学套件，使车头的运动感更加突出，侧裙大包围、19英寸黑色轮毂以及BREMBO红色卡钳，让人一眼就能明白这款梅甘娜R.S.绝非等闲之辈。
这里我要提醒所有今后可能会体验梅甘娜R.S.的朋友注意，进入车内一定要当心，当心Recaro赛车级运动座椅大腿支撑部位的突起不要伤及各位男性朋友！一个玩笑，还请大家一笑而过！当然，座椅的包裹感无可挑剔。不过除此之外，车内所能呈现出的运动特质就没外观那么令人印象深刻了。仪表盘和中控台在运动感的渲染上并不太鲜明，倒是中央显示屏所配备的R.S.Monitor2.0系统有点研究的价值，它和GT-R上的显示界面风格相似，可以将动力输出曲线、纵向和横向加速G值等数据提供给驾驶者，让驾驶者对驾驶状态了如指掌。如果在固定封闭场地体验梅甘娜R.S.，并预先在USB设备上保存了路线图，系统还可以用自动秒表功能来跟踪并记录每一圈的成绩，这些一定会让各位玩家大呼过瘾。
那么这辆全新梅甘娜R.S.在我们熟悉的锐思赛道到底表现如何呢？经过几圈的试驾，它不愧为纽北的高手，操控的确非常出色，而且极限很大。如果能够精确地控制好换挡过程及制动力度，它一定能够在锐思赛道上创造出不错的成绩。但对于普通的用户而言，它的方向可能感觉没有ST那么顺手，你不会在弯中感受到ST那般出色的抓地力及稳定性。不过雷诺的2.0L涡轮增压发动机非常出色，最大功率比两位对手都要高一些，而六挡手动变速器的换挡过程则比ST还要出色一些。而且梅甘娜R.S.还带有驾驶模式控制选项，能够在普通和运动两种模式中选择，动力输出也有一定的差距，总之它所能做到的就是能够让操控变得更加富有激情，让驾驶变得妙趣横生。
文章之前我们提到了梅甘娜R.S.其中一个优势就是它的新鲜感，然而这种新鲜感也是需要消费者为之付出的。如果说福特考虑到普通版福克斯和嘉年华的存在，而为ST定了一个容易让消费者接受的价格，那么雷诺似乎就可以合情合理地比ST多出几万块的定价了。35万加的售价的确不低，但你所能换来的是一个完全新鲜的车系，一个拥有北环光环的前驱之王，一个让人一眼就知道它非同寻常的双门COUPE。怎么样？你心动了么！