全球汽车市场中，MPV受到来自SUV与跨界车型很大的压力。这个时代到来之前，MPV是装人、拉货、家庭之车的首选。然而随着小型SUV与跨界车型不断升级—提升实用性与动感系数，MPV车型的古板造型与粗糙操控等劣势暴露无遗，导致了MPV被消费者慢慢遗弃。
雷诺也面临着这样的问题，它们的MPV车型风景面临换代，而消费者则更青睐科雷嘉、卡宾等车型。所以根据消费者的这一需求，雷诺设计者们有了对新一代风景的制造思路。
第四代风景采用了大量的雷诺家族SUV车型设计灵感与元素-新车离地间隙增加40毫米、车身增添多处肌肉感十足的线条、采用20英寸轮辋。这些变化并不只适用于顶配版车型或特别版车型，而是全系标配。
车辆的轮辋尺寸更大，采用的轮胎保持在合理范围内，这也是为了减少油耗与增加车辆环保性。
对于新一代风景整体外观的感受，我很是满意。整体过目难忘、印象深刻，这相比对手来说是个很大的优势。
进入车内，物理仪表盘被液晶显示仪表所取代，时速、转速、发动机温度、油量等信息显示丰富。5种驾驶模式切换时也通过中控仪表盘显示，这样的内部配置同样令人过目难忘、印象深刻。
顶配版与次顶配版车型将搭载一块8.7英寸彩色显示屏，拥有导航功能，并且原厂导航的功能很强大。就算车辆没有起动的时候，这块屏幕在中控区域也显得非常美观、和谐。
顶配版与次顶配版车型还将拥有雷诺的R-Link 2代娱乐系统，唯一缺点就是在导航启动时有一些卡顿。车辆内部其他功能性按键很实用—后排座椅可以通过按键轻松折叠。
相比于外观的多处亮点设计，内饰则显得低调许多，不过整体设计充满实用性。做工与质量非常出众，虽然在车内能够找到廉价材质，但是都在一些容易被忽略或者不会经常触及的地方。
前排中央扶手箱向两侧打开、内部尺寸与容积够大、还可以前后移动以便消费者灵活运用空间。扶手下还有2个USB接口与1个12伏电源接口，这样的组合同样出现在后排。可以前后移动的中央扶手下方还藏有杯架。
座椅下方拥有储物格、后排配备简单的餐桌、加上一个级别领先的后备厢容积，这些都能使它成为家庭用车首选。不过后排三个独立座椅略显拥挤，对于体型较大的成年人来说后排腿部空间恐怕也成问题。
1.2升涡轮增压汽油发动机开起来后输出足够理想，能在驾驶者想要超车时提供充沛的动力、顺畅的完成整个超车过程。但是整体动力输出还是有些太过线性，即便车辆保持高转速它还像是在匀速巡航。
采用20英寸轮辋的风景行驶质感，并不比那些采用17英寸、18英寸轮辋的车型差。虽然并不是级别内最为舒适的车型，但是匀速巡航时还是能提供不错的乘坐舒适性。
操控感受-车辆驾驶时整体转向精准，只需简单的修整便能让车辆由转弯状态变成直线行驶状态。弯道中的驾驶也很简单，并不需要很慌乱的转动方向。
当然对这样一款MPV车型我不会期待它有多丰富的操控感与驾驶乐趣，因为众所周知MPV车型的卖点并不是这些。虽然没有太多的高科技支撑与保持车身稳定的配置，但是车辆拥有足够的支撑与稳定性。
作为一款紧凑型MPV车型拥有这样的过目难忘的外观、实用的空间与配置、行驶舒适性也足够可观，我想对它来说没有更高的要求。而且它还在多处给我们带来了惊喜—20英寸轮辋等等都让这辆车成为了MPV车型复活的希望。