雷诺通过全新科雷傲完善了SUV产品的缺口。这种紧凑级SUV虽然与日产奇骏共享技术基础，但却有着自己的独特的个性与特点。
当SUV随着全新的制动系统风靡欧洲大陆时，许多制造商仅仅是在忙里偷闲中设计出来一些不成熟的新车型。但如今，雷诺从当下畅销的小型SUV科雷嘉和公司历史上差强人意的休旅车RX4中吸取经验，设计出了属于新时代的雷诺科雷傲。
舒适、宽敞的设计，令人眼前一亮的技术功能，在法国上市的（由韩国三星制造的）第一代雷科傲更是给人一种家的温暖。这些特点都将使它脱颖而出。
与日产奇骏共享生产平台
全新雷诺科雷傲的设计师融入了更多的法式造型，尤其是全新雷科傲的前脸的C型LED灯与雷诺塔利斯曼的造型非常相似。
全新科雷傲帅气、稳重。车身比4.67米长的途观长出200mm左右，2705mm的轴距也不算太宽，这些参数造就了一个舒适的多维度空间。全新科雷傲在此承诺：后座舒适惬意又宽敞，乘客在车门与中控台之间，比驾驶员有更多的横向移动的空间。门宽大小进出自如，即使是在长途旅行中，两排座位之间充足的腿部空间和舒适的座椅高度也不会使您感到不适。科雷傲的尺寸数据对家庭使用完全足够。
雷诺公司只发布了两个版本的科雷傲。入门版配有130马力的1.6升 DCI（DCI-direct cylinder injection 直接喷入汽缸）,它提供前轮驱动和六级变速。除此之外还有配备177马力的2升柴油发动机的四轮驱动版，可选择使用6倍档手动变速器或我们第一次上路测试的无级X-TRONIC自动变速箱，只不过不能使用汽油或者混合动力油。
雷诺科雷傲的无级自动控制系统
在日产奇骏上安装2.0 DCI与x-tronic的组合给了我们一个不小的惊喜。无级自动控制的原理是软件围绕驾驶员的驾驶习惯微调。比如说在全油门超车时，发动机保持转速而无级变速器却在效率最高的输出范围。这个方法很有效，数据记录显示安装自动控制系统的科雷傲比手动变速的冲刺至100km/h节约了11%的时间。
但科雷傲也告诉了相同生产平台的奇骏一个问题：自动控制限制了载重。对于相同尺寸的SUV载重低于1.65吨的平均水平，安装手动变速器的却能够载重2吨。
发动机动力对于只有1.8吨重的科雷傲是完全足够的，当然你也不能拿它与多缸发动机的德国车相比较，但这一点也说明奥迪Q5和宝马X3是雷诺潜在的竞争对手。重视外观的消费者肯定会在雷诺与其他品牌的选择上犹豫不决，他们更可能会选择大众旗下的斯柯达柯迪亚克。但雷诺的价格比于同类配置的汽车低一点，1.6升柴油中配家庭版（配有智能空调系统、多媒体导航和数字速度表）只需要30900欧元。
而33800欧元的加强版科雷傲配有立式多媒体设备，已经能够满足您的所有需求。如同智能手机一样简单直观的操作风格，比同平台生产的奇骏更加优秀。
新科雷傲还是一款隔音效果非常好的车，我们更是在“巴黎”版安装了隔音玻璃。加强版拥有BOSE环绕立体声系统，而且还通过消声系统降低了发动机产生的噪音。
全新科雷傲兼顾舒适性与静音性
从舒适度来说，全新雷科傲坚固而灵活的底盘同样招人喜欢。无论是长途还是短途旅行，还是在冰原、山丘、石子路上行驶，乘客都不会感到颠簸。
经常开车到市中心或者工业区的驾驶员，便以使用加强版科雷傲的停车设备。它是由一个后视摄像头和横向距离传感器来检测车后的情况，并配有简易的显示屏。美中不足的是科雷傲没有安装全景鸟瞰系统。
制造商对四轮驱动科雷傲的越野能力抱有很高的期望，但这本质上并不是令人震撼的。显而易见，多亏了牵引力控制和车速达到40km/h时切换为50：50的四轮驱动前后桥比才克服了复杂的土路路况。
车辆的最大动作都保证倾斜角在19°以内，下坡时不提供控制。无论是通往假日沙滩的羊肠小道还是滑雪度假村的积雪大道，科雷傲都能够应对自如，但是更加惊险探险之旅是为真正的越野车准备的，毕竟相对于模拟越野，科雷傲提供的只是一个四轮驱动系统。
结语
总之，雷诺科雷傲是一辆舒适、高品质、全天候型家用SUV。高档耐用的原料和严谨精细的设计制作，让科雷傲低调中带着一丝奢华。美中不足的是倒车视野不够开阔以及负载牵引力不足，但四驱底盘的越野能力却很有竞争力。毫不客气的说，比奇骏更优秀，是科雷傲的承诺。