今天涡轮之家跟大家聊一聊雷克萨斯GS，那在说车型之前，不得不说它的品牌故事，以它成熟且可靠性超高的表现，我想大家肯定以为它是一个百年的老品牌，其实它是一个标准的80后，在它成立以后，就推出了首款车型LS400，这款LS400的面世，也正让它迅速在豪华轿车界名声大噪，当时凝聚了3000多位高级技术人员心血，超10亿美元的研发投入的雷克萨斯LS400，发布会上在它的引擎盖上搭起了酒杯塔，在踩下油门的时候，酒杯却一个都没有倒，这样的技术在当时来说是非常令人叹为观止的，其实从这一点，我们就可以看出，在生产研发方面，雷车的严苛程度。
雷克萨斯源自丰田，和丰田共享设计流程、整车项目流程，但它更像是丰田的掌上明珠，在丰田的四个级别的生产标准中，雷车是最高级的，所以说它这算是共享着设计流程，但是它有着更加苛刻的控制标准，比如说，在对零部件供应商发放的设计标准中，比丰田的生产标准更加严苛。在生产过程中，还有一套可以说是为了追求完美到有些变态的一个检验流程，比如像我们之前听说过的，用听诊器来听噪音，还有他的手指检查，这个检测比较有意思，它是由一群经过特殊培训的技术人员来完成的，这些技术人员的厉害之处就在于，他们可以套上手套，都能摸出一毫米的误差，而他们的任务就是对外观进行评价，来保证雷克萨斯，在外观上的和谐与品质。
雷克萨斯设计极端工况下的测试，可以说他们的执着是非常令人佩服的，其实也就是这些技术员的执着、追求与专注，成就了雷车超高可靠品质。在全球最权威最专业市场研究咨询机构之一的J.D.Power每年有关顾客服务指数的调查中，雷克萨斯连续十一次荣登榜首，而这个成绩也表现出，雷克萨斯在性能、设计以及可靠性的卓越表现，说了这么多，可能会有些人说你不会是个“雷吹”吧，一直在吹它的好，那其实它的好并不是我能说出来的，我觉得还是要看是它的市场表现，进入国内市场后，像雷克萨斯的GS、LS在国内都是炙手可热的车型。
在新一代GS到来之前，我们先来看一下这款充满了运动基因的可玩性非常强的后驱中大型车，雷克萨斯GS前脸造型，我想大家并不陌生了，纺锤形的网状格栅，再加上犀利的大灯造型，成为家族式标准性设计，它前大灯下方这个L型日间行车灯，从前脸再延伸到侧面，整个线条是非常有张力的，而且是呈现了放射性的线条，到了侧面又变得平顺很多，整个过度承接得十分流畅，并不显突兀。轮胎采用的是18寸的轮毂，轮毂造型是非常犀利的，它的存在也为整个侧面增添了不少的运动气氛。
尾部可以看到比较亮眼的两个点，第一个就是它采用了一个运动型的尾翼，并在下端提供了扩散器，不仅在视觉上动感十足，而且也能为车辆带来了更好的空气运动力学效能。L型的尾灯设计和前大灯形成呼应，下方的包围，采用的是熏黑的设计，再配上两端双排气管的运动感非常的足。
这台GS车型的座椅采用了真皮的材质，而且都是做了打孔的处理，坐上去是非常舒服的，前排主驾驶座还支持16向电动调节，副驾驶座支持10向电动调节，带有加热通风功能。
后排乘坐空间表现方面，前面的座椅调到最舒适的角度后，后排的腿部空间还有差不多三圈的距离，头部还有两拳的距离，乘坐空间可以说是非常舒服的。
后排配置方面，有空调出风口，下方是有一个12伏的充电口，中央扶手有个比较浅的一个储物槽，打开扶手里面是比较深的一个储物槽，而且采用了绒毛的材质，摸上去是非常舒服，中央扶手前段有两个隐藏式杯架。内饰充满了豪华气息的，但是在细节之处也加入了一些精致和人文的东西，所以说它整个内饰并不是说单纯的纯粹就是用一些，豪华的东西强行堆砌出来的空间，其实它更像是一个运动时也可以热血澎湃，但是安静下来时也可以好好服务你享受的空间。
说到这里，可能有的朋友会说，雷车虽好，但是它一直都没有国产化，国产化后售价肯定会降低不少吧，但是，我认为雷克萨斯，一直都坚持着进口，一定是在考虑，国产化后它的生产标准可能得不到统一，毕竟对于一个这么执拗的品牌来说，任何一点偏差都是不允许的，我觉得这样对于产品的品质来说，未必是件坏事。