雷诺，盘踞欧洲百年有余，虽几经风雨，但凭借令人酸爽的性能和与众不同的设计，在世界范围内仍能跻身诸强前列。不过让人不解的是，这样一个品牌却在华夏之地难觅其踪，沦为非主流。
如今雷诺为求不落后于人，高傲的法国人开始重新审视中国市场。只不过时隔20年后，雷诺再次在华合资建厂，到底能否扭转其在华的颓势？虽然东风雷诺“风雷聚 创未来”的口号喊得足够响亮，但想“借东风”的雷诺，就能在华成为主流汽车品牌么？
迟到这么久，东风雷诺还有机会吗？
“工欲善其事，必先利其器”，对于车企而言亦是如此，东风雷诺现有的“利器”便是雷诺最新的SUV车型：Kadjar。一款有着雷诺个性血统的SUV，相比另类的科雷傲，Kadjar绝对要时尚得多，而且造型也会为大多数人所接受，用个流行词，Kadjar有着一张“呆萌”的脸。
全新平台、全新设计、快速引进，Kadjar倒是对得起国内那一小撮雷诺的粉丝，不过东风雷诺可是为的更大的市场份额而来，如何能将一款全新车型快速国产，还要保证其品质和价格？
答案可能来自于东风的另一个合资伙伴：日产。资料显示，Kadjar将采用与雷诺日产旗下新逍客相同的CMF-C/D平台，并且60%的零部件通用，有着东风日产配套资源的东风雷诺，应该可以短时间实现Kadjar的国产。
即便是首款国产车型雷诺Kadjar，据悉上市时间也要等到2015年年底。所以，在今年4月的上海车展上，雷诺会先引入一款进口SUV车型：Captur去试水国内市场。
【雷诺即将在上海车展进口引入的小型SUV：CAPTUR】
在国产主销车型迟迟不能投入市场的时候，引入一款进口的小众车型：雷诺Captur，其未来在中国市场的命运，已经有太多先驱留下了惨痛的教训。
在目前的中国市场，主流品牌已经基本完成了小型SUV产品的国产化布局，作为后来者，一款进口的Captur能有何优势？即使未来Captur也跟进国产，雷诺品牌又能给这款小众车型带来多少知名度和溢价空间呢？
另外，作为雷诺在中国市场销量最好进口车型，为何科雷傲并未出现在东风雷诺国产车型的国产名单中？这其中的缘由，也许只能埋在雷诺中国和东风这两个合作伙伴的心里。
产品之困：无轿车生产资质，只能靠SUV孤注一掷
根据2013年底国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目，在武汉的东风雷诺项目，并不包含轿车类产品。《童济仁的汽车评论》预计东风雷诺可以投产轿车项目的时间，至少也要到2017年之后了。
在乘用车项目上，只给雷诺开了一扇小窗，那就是电动车。事实上东风雷诺当初能够顺利获批的主要原因之一，也是雷诺汽车承诺的将旗下电动车项目引入中国。
雷诺的电动车家族成员还是很多的，Top Gear中就曾试驾过他的twizy车型，不过与其说是电动汽车，twizy更像国内的那些山寨的低速电动车，真正有可能引入中国市场的，也只剩下雷诺ZOE了。
雷诺ZOE看上去和飞度、Polo这些小型车差不多，没有太过标新立异之处，在新能源技术方面，ZOE卖点颇多，例如：EnergyTM E-V节能胎、“Range OptimiZEr”动能回收技术、热泵技术、Chameleon充电器，这些技术保证了ZOE的续航里程达240KM，最快30分钟充满80%的电池，可以满足城市通勤需求，这款车在欧洲的售价，大约为15,000欧元，折算下不足11万RMB，作为续航240KM的纯电动车，国家还会补贴你4.75万。
如果ZOE国产价格不涨太多，电池租赁也被引进至国内，并把租金定在合理区间，那么东风雷诺或许可以在纯电动乘用车市场搏一把。
不过，目前电动车在中国市场的现状，是一个比雷诺还“小众”的市场，国家虽有补贴政策，但是各地政府扶持力度不一，而且配套设施建设几乎为0，东风雷诺想发力电动车，还有太多需要解决的棘手问题。
渠道之殇：经销商盈利乏力，或陪太子读书
东风雷诺之前意气风发的要冲击50万产量，而2014年的销量仅有3万辆，这些还是给经销商压库得来的，有经销商号称雷诺一般的车型都要亏本5万–7万卖，而原本应该赚钱的SUV科雷傲也要亏损2万元左右卖出，弱势品牌的渠道经营者，面临的压力远大于国内其它成熟合资品牌。
东风雷诺意气风发，而经销商望着一辆辆卖出去的车，心在流血。而此时正值东风雷诺快速扩张渠道，为国产铺路之时，如果经销商都因为赔钱而退网，就算国产了新车也只是画饼充饥，好在东风雷诺的安抚工作还算及时，又是提高返利补贴，又是调整销量目标，至于效果如何，也只有经销商和东风雷诺自己清楚。
小众的未来在哪里？雷诺的品牌之忧
作为一个小众品牌，如何在保持个性的基础上提高销量？两款已经曝光的车型，其运动、时尚风格浓郁的外观设计对于国内年轻消费者的吸引力不会少，而和日产同平台化所带来的性能优势也会让它拥有不错的竞争力。
但是雷诺在国内市场一直作为一个小众品牌出现，其受众也以一些追求个性的白领为主，如何将这样一个品牌改造成主流品牌，却又不丧失雷诺品牌原本所有的个性，是东风雷诺面临的首要问题。
东风雷诺不仅需要让广大消费者认同其品牌的变化，首先还要让经销商认同其品牌国产后的定位，并跟着东风雷诺一起铺桥架路，这也是东风雷诺所面临的现状。而之前所提到的渠道之殇，也正是因为经销商对其品牌信心不足，才导致遇到困难立马就打退堂鼓。
济仁小评：雷诺能否借好东风？也许摆在雷诺面前的问题还有很多，包括原雷诺中国的团队和东风雷诺的整合与融入，相对比较匆忙。从历史经验看，这类从进口、到合资的整合过程中，也会伴随着相应的人事变动出现，这些潜在的风险，也都会摆在东风和雷诺这两个合作伙伴面前。
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