看本文之前，需要了解CarMax是一个什么样的企业，它成立于1993年，是美国最大的二手车连锁公司，同时也是全球第一家汽车行业的“超级零售店”，在美国二手车市场，CarMax是领导者身份，每年会销售出大量的二手车。
在这个背景下，CarMax每年都会做出销量数据统计，通过整合每个品牌市场保有量、转售量、新车销售量以及二手车销量等数据，通过公式以及市场表现，整合品牌粉丝度粘性。
于是，你看到了今年CarMax公布了品牌粉丝忠诚度，当然这个数据限于美国市场。
在美国常见的29个汽车品牌中，以雷克萨斯品牌忠诚度最高，达到了30.4%，以大众品牌忠诚度最低，仅为7.9%。
品牌忠诚度的高低是多因素决定的，面对不同的车型、不同的用车场景、用车心态，每个消费者都会有着不同的忠诚度，虽然其不能全面的体现出来品牌在市场中产品的优劣高低，但是可以从侧面看出来产品高度如何，是否真正的吸引了消费者。
至少从美国市场可以看出来，在这个完全放开的汽车市场中，30%左右的雷克萨斯属于最高的评分。
那么30.4%与7.9%的粉丝忠诚度各代表什么意思？
在采访100个雷克萨斯车主的时候，有30个人表示还会选择雷克萨斯轿车，这部分人会觉得雷克萨斯品质比较好，服务态度比较好，豪华以及舒适度表现不错。而另外70个人表示不会选择雷克萨斯产品，原因是多样化的，比如说手头宽裕，下次准备更换迈巴赫系列，或者看上了奔驰的某款SUV中大型产品，亦或者是想换一种口味来一个皮卡，都能让他们萌生不再换雷克萨斯的念头。
而在采访100个大众车主的时候，只有7个人表示会换大众，与其他品牌相比，明显粉丝忠诚度下降不少。
其实不难理解大众在美国地区如此处境，犹如国内的纳智捷品牌一般，大众在美国市场不仅仅新车销量表现不好，在二手车市场倒卖的次数也是最多的一个品牌，最重要的一个原因就是不符合美国市场的使用环境，而在美国市场没有“光环”加身，所以大众并没有获得认可。
加上本就不够出色的质量表现，大众混的不好自然也可以理解，粉丝忠诚度自然不够高。
曾经有外媒指出：“VW quality is the same as Fiat”，意在指大众质量与菲亚特质量差不多。足以看出来在美国市场，大众表现并不好。
而从驾驶感受以及质感上来说，大众虽然在不够成熟的国内市场表现出色，但是在已经有百年历史的美国市场中，并不够吸引美国消费者，因为无论是别克、福特还是奔驰品牌，在国内立足点都是操控，VW集团的操控优势在美国自然也成为了基本。
而不少人也指出：雷克萨斯车主换车还买丰田雷克萨斯，而大众车主换车时有很大可能不会再买大众。
CarMax给出的这份统计足够有说服力，雷克萨斯榜首、大众倒数的粉丝忠诚度，至少在美国市场是不接受反驳的。