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传统MPV正失去市场的宠爱，但一款对品牌有着重要意义的MPV凭空消失掉又太可惜，于是我们见到了一款向着SUV跨界的MPV—雷诺Espace。
雷诺在中国是个相对小众的品牌，MPV在中国的大城市又是各种车身形式中接受度相对较低的一个，但雷诺Espace这款大型MPV在欧洲却堪称“神车”：诞生于1984年，几乎是MPV的鼻祖级产品，历经四次换代，累计销量超过133万，是法国同级别中最畅销的车型。在第五代亮相三年后，雷诺把它带到了中国（其实近20年前雷诺在中国的第一个合资企业—三江雷诺就生产过第三代Espace，但出于造型和市场接受度等多种原因，它和另一款MPV塔菲克都惨淡离场），虽然比同期的科雷嘉和科雷傲晚了些，但总算来了，而且来得正是时候：2017年前三季度，中国的中型和小型MPV销量全都大幅下跌，Espace所属的大型MPV却猛涨了40%。
有兴趣的读者如果上网搜搜前四代Espace的图片，会发现它们的设计有个共同点：前风挡大角度倾斜，几乎与前舱盖连成一个平面，使侧面轮廓形成了“子弹头”式的造型；车身后四分之三方方正正，线条平直，侧面很是平坦，C柱与D柱间也有大面积的玻璃窗。这种风格确实实用，但显然不够时尚，何况SUV大潮夺走了很多MPV的潜在客户，那么Espace也需要变一变了，于是2014年亮相的第五代让欧洲人惊掉了下巴：遵循新的家族设计语言的飞翼式格栅让前脸上几乎找不到平直线条（同样是家族语言，雷诺的几款车却没有套娃效果，我喜欢），充斥视野的是曲线和弧面（当然前风挡依然大角度倾斜），电镀装饰恰到好处，既带来了时尚感又没有过分俗气；侧面不再平平整整，凹进的腰身和凸出的轮拱让“鞋盒子”变成了“肌肉男”；侧窗下沿从C柱开始急剧上挑，把后窗切成了三角形，同时带来了波浪般的飘荡感；同样多了波浪效果的是车尾，后风挡下沿下方的板材向外隆起，有了以梅甘娜为代表的雷诺两厢车（包括SUV）共有的一个品牌标志性特征—翘臀。前后灯组的形状也远比前几代复杂，全LED前灯延伸了格栅的线条，尾灯向侧面伸展让其中的LED灯带形成了飘逸的彩带，让Espace有了前几代所缺少但在雷诺其他车型上很鲜明的法式浪漫气息，也有了很高的辨识度。
线面的变化让Espace脱离了刻板的风格，更像一辆拉长了的SUV。数据也支持着这种视觉效果。它的车身长度为4878毫米，超过了大中型SUV的代表车型汉兰达，也超过了同级别的对手夏朗和奥德赛。说它像SUV的另一个理由是加高了40毫米的离地间隙。SUV抢走了传统MPV客户的一个主要原因就是有更好的通过性，雷诺顺应潮流，让这代Espace的离地间隙达到了181毫米（中配和高配，低配更是达到了187毫米），也就是大多数城市SUV的水平。
虽然更像SUV，但这款车的本质还是MPV，而MPV的一个卖点就是空间。Espace车名中就带了space这个词，表明雷诺在这方面信心十足。第五代产品的轴距为2884毫米，仅比奥德赛短16毫米，但超过了提供七个座位的汉兰达和锐界，那么容纳三排座椅也不是问题。第二排可四六分折并可前后滑动，让后两排的乘客在腿部空间上互有取舍。不能取舍的是头部空间，1675毫米的高度小于对手，加上提升的离地间隙，后两排的头部空间都不算很充裕。
相对而言，在这辆Espace上前排乘客尤其是驾驶者的幸福指数最高。仪表台造型简约，并且向两侧延伸形成了温馨的环保效果，A柱根部的三角窗提供了通透的视野，悬浮式中控台科技感十足，纵向长方形8.7英寸触摸屏造型新颖，同时还提供了实体按键旋钮，让行驶中的操作更为安全。7挡双离合变速器的换挡杆扭曲着像个鸭脖子，挡位排列和操作方式都与丰田普锐斯相似，拨动挂挡后会回到原位，但比普锐斯多出了加减挡功能。更为新奇的是雷诺的Multi-sense全感官驾驶系统，它的五种模式不仅管理着动力传动系统、转向、悬架和音效等常规驾驶系统涉及的环节，还会改变氛围灯、仪表盘、驾驶席按摩功能、空调等的设置，其中的个性化模式还允许对所有环节分别设定，实在是全能。
说到发动机，新Espace在中国只提供了一种配置，即雷诺和日产联合开发的1.8升涡轮增压4缸机。这台机器已经用在了另一款“神车”AlpineA110上，不过在Espace上调低了动力输出，但165千瓦（224马力）的最大功率和300牛•米的最大扭矩都远超夏朗的1.4T（功率甚至超过了2.0T）和艾力绅以及奥德赛的2.4升机，拖动1.8吨的车身很是轻松。在试驾大车的文章中经常有一句话，“开起来感觉不像开着那么大”，虽然很俗，但确实能说明问题，在Espace上也适用。这种效果得益于运动模式下灵敏的油门响应、延迟的加挡转速和紧致的转向，标准模式下也不至于让人起急，舒适和经济模式的确有些绵软（转向变轻但不失敏捷），但这也说明不同的模式确实带来了显著的差异。因为从1750到5200转/分钟均能获得峰值扭矩，所以从起步到100公里/小时之后都能保持这个尺寸级别的车少有的加速效果（官方最高车速超过了210公里/小时，但这次试驾我们没有机会体验）。可调悬架通常是跑车才有的东西，出现在Espace上实属惊喜，而且效果显著，运动模式下的硬朗、对车身的支撑和舒适模式下对颠簸的过滤都有得体的表现，让它在确保MPV应有的舒适性的同时拥有了MPV难得的驾驶乐趣。驾驶乐趣的另一个因素是音效，对一台1.8升的4缸机在这方面我们没有奢求，不过运动模式下音响系统模拟出的声浪还算不错。顺带提一句，车尾底部的两个排气管口都是装饰品，真正的排气管只有一根，位于底护板内侧中间。
Espace已经于11月9日上市，舒逸、旷逸和雅颂巴黎共三种版本分别售27.18万、31.18万和34.18万元，比试驾会上多数同行的预期高了不少。尽管设计很有特色，动力有明显优势，配置也够高（Multi-sense、多功能全LED灯、智能钥匙、一键启动、液晶仪表盘等都是全系标配），但正如前面所说，雷诺在中国还比较小众，品牌认知度有待提升，空间上还有点短板，价格在对手面前缺乏竞争力，Espace要想对消费者产生足够的吸引力有一定的难度，对它兴趣最大的应该是那些有拖家带口的需求但又想在同一辆车上享受驾驶乐趣的人了。
雷诺Espace
TCe 300雅颂巴黎版
售价：34.18万元
引擎：L4，涡轮增压
排量：1798mL
最大功率：165kW/5600rpm
最大扭矩：300Nm/1750～5200rmp
变速器：7挡双离合手自一体
长/宽/高：4878/1888/1675mm
轴距：2884mm
整备质量：1757kg
驱动方式：前置前驱
制动系统（前/后）：通风盘/盘式
悬架系统（前/后）：麦弗逊/扭力梁（带电子可变阻尼减震器）
轮胎：235/55 R19
最高车速：211km/h
0～100公里/小时加速：7.6s
综合油耗：7.3L/100km
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