今天在后台有蜗友在问：20w预算，在深圳想买台新能源车，家用的同时可以兼顾跑滴滴，要质量可靠稳定性好的，请问有推荐吗？
看到这个问题，我毫不犹豫的敲下「雷凌双擎E＋」。为什么呢？关注蜗友车志已久的蜗友可能都知道，现阶段我对新能源还抱着保守的态度，但如果你非要买，混合动力车型就是我目前最为推荐的新能源车型。既然说到混合动力，我想你自己或者听过别人提起最多的总是丰田的混动车，“省油”/“可靠”是他们的标签，拿数据说话，丰田至今已在全球市场售卖出超过1200万台的混动轿车。
不过比较尴尬的是，在深圳等限牌城市，混动车是无法上绿牌的。为此，广汽丰田终于在上个月推出了首款插电式混动车--雷凌双擎E＋，究竟它的真实产品力如何呢？为什么我会推荐它呢？
雷凌双擎E＋市场指导价为20.78-22.28万元，其实这个售价并不算低，但是它有2.2万元的国家补贴价，补贴后价格在18.58万元起，这已经是目前合资品牌里起步价最低的一款插电式混合动力轿车了。
虽说丰田的可靠性在日系品牌乃至所有汽车品牌中是数一数二的，但插混车随着使用年限的增加，很多消费者也会担心它的电池保养和耐用度。为此，广汽丰田还为雷凌双擎E＋推出了“电池无忧计划”，动力电池可享受不限年限、不限里程的延保保障，而且这一计划是跟车不跟人的，你若只是想买台过渡车两三年后做二手车转手，下一任车主依旧可以享受这一计划，大大提升了它的保值率。
牌照品质保值率都得到了保障，雷凌双擎E＋的实际驾驶体验如何呢？正好我上周在宁波参与了一场跨市长途试驾。
雷凌双擎E＋搭载的是丰田的THS II混动系统，这套系统也在第八代凯美瑞和雷克萨斯ES上出现。它采用一台1.8L的阿特金森循环发动机为主，最大输出53千瓦的永磁同步电机为辅，性能方面得到了全面的提升。此外，还搭载了全新松下三元锂电池，使用交流充电桩3小时左右可将电池充满（非快充桩），重点是在家就能充电。
从宁波试驾出发舟山的过程中，我们一开始走的是城市道路，EV模式下官方给出的最高车速达125km/h，纯电续航里程可达55km。在这一段的试驾过程中，可能一路走走停停不停切换模式试车，走了38km左右就自动切换了混动模式。至于动力嘛，由于上午出发是跟车队的，速度被压制，所以我用的是Eco模式，加速响应绵软，比较佛系，日常应付早晚高峰堵车时间段，这个动力还是够用的。当然，日常驾驶还是普通模式最为适合，起步非常平稳，并不会像一般纯电动汽车一样会悄无声息就一顿蹿出去。
至于HEV混动模式下，全程跑了203km，实测百公里油耗为4.4L。这种情况下，燃油经济性表现是绝对抢眼的，因为汽油版雷凌一直引以为傲的官方百公里油耗都要5.6L。试驾体验呢，整台车加速过程异常平顺，市区代步的话绝对够用。悬挂调教也偏舒适，路面震动被很好地过滤掉，过小坑洼/减速带以20-30km/h速度悬挂都能比较柔和地化解掉。不过仅限于此，试驾过程中偶遇山路，在较为不平整的路面，悬挂高级感就稍有欠缺了，可以说跟TNGA下的新丰田，比如亚洲龙等比起来，老平台的机械瓶颈就显露出来了。此外，噪音控制水平做得也很一般。
最后，作为家用车，雷凌双擎E＋的空间表现我还是很满意，对于我这种160cm的小个子女生来说自然是轻松自如的，我咨询了同行的180cm媒体小哥哥，他也表示与普通版雷凌双擎没差，完全够用。后排地台平整，中间的同学也不会双脚无处安放，坐满三个乘客轻松有余力。不过由于采用了大容量的电池，后备箱容积纵深从之前的700mm缩减到现在的650mm，同时双擎版电池上的凹槽也被取消了。 所以，满足日常买菜没啥问题，要大采购或者载人堆行李就有些尴尬了。
总结：回到开头，提问题的蜗友主要的诉求归纳为限牌/家用/滴滴/质量，雷凌双擎E＋是不是最好的选择呢？俗话说得好：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，作为丰田首款插电式混动车，我想在品质上还是可以给予比较大的期望的。其次，补贴后18.58万元起的售价在合资品牌插电混动车型中有着明显的优势，再加上限牌城市免除牌照的烦恼，以深圳6万左右的拍牌价，相当于省下8.2万元。最后，我给你罗列下它的主要优势与主要短板：
主要优势：省油/纯电续航和加速靠谱/乘坐空间宽敞/保值率高/终身续保政策
主要短板：后备箱空间偏小/噪音较大/动力不够激情
根据自己的实际情况，看看这些条件，如果你能接受，它就是值得购买的车型。
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