尽管，近几年在“硅谷钢铁侠”——埃隆·马斯克的引领下，电动汽车在全球范围内刮起了一股前所未有的旋风，但受制于充电时间、续航里程以及充电桩建设等现实难题，就目前新能源汽车的发展来看，“混动”依旧是现阶段最佳地解决方案。而在混动技术方面，丰田无疑是目前世界范围内一致公认的“NO.1”。
然而由于长期无法享受到政策红利、售价居高不下，国内消费者对于丰田混动车型的认可度一直不高。但这一切从雷凌双擎开始，已然发生了逆转。由于阿特金森循环发动机等大量核心组件的国产化，成本得到了大幅降低，使得混动版雷凌与普通版车型实现了0价差，其市场竞争力因此大幅上升。
目前，雷凌双擎共拥有4款车型，售价13.98-15.98万元。此次编辑试驾的为官方指导售价14.18万元的雷凌双擎 1.8H GS 精英天窗版。（由于除动力系统外，混动版车型与普通车型基本相仿，故本文在静态体验部分仅针对两者的差异进行简要说明，如欲了解更多详情，请点击参阅《运动型舒适心 试驾2014款广汽丰田雷凌》。）
外观：
内饰：
试驾：
雷凌双擎混动系统中的1.8L 8ZR-FXE汽油机采用了全工况阿特金森循环设定，压缩比高达13:1，大幅提高了发动机的燃油经济性；再加上大功率电机的辅助，使混动系统的最大功率达到了100kW（136Ps）。雷凌双擎的这套动力总成是目前丰田在售车型里最先进的，仅次于还未上市的第四代普锐斯所搭载的THS Ⅲ混合动力系统。
总结：
13.98万起的亲民售价、成熟可靠的混动技术、全面出色的性能表现、同级内燃机车型望尘莫及的超低油耗，再加上整车5年/14万公里、混合动力蓄电池8年/20万公里的超长质保，可以说就雷凌双擎的产品竞争力而言，无论是在A级车市场还是新能源领域，其已然是一位无可争议地超新星，而这一切也让我们对其日后的市场表现充满了期待。