丰田雷凌双擎可以说是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型，和海外市场的普锐斯不一样，雷凌双擎有着真正亲民的售价，以及实际场景下足够低的油耗，通俗来说，就是车型本地化比较彻底。这让消费者只需要付出比燃油版多不了多少的成本，就换来一台真正省油的新能源车型。
还记得上一代雷凌双擎的推出，是在传统汽油版上市几年后才跟进的双擎版本，目的就是为了用足够长的生产优化时间，来平摊双擎版车型的研发成本。但此次雷凌换代不一样，双擎与传统燃油版同步推出，小编猜想，这与TNGA架构的适应性有很大关系。
全新一代雷凌双擎的变化可以说是方方面面的，除了外观和内饰的设计变化，同时采用了全新的TNGA架构设计。动力总成方面，虽然还是采用那台1.8L自然吸气发动机，但采用了全新的电池组，以及全新设计的平行轴电机。接下来就以一图的方式快速了解全新一代雷凌的变化。
全新一代雷凌双擎与凯美瑞双擎一样，享有广汽丰田为之提供的电池无忧计划，即在电池组原享有的8年或20万公里免费维护政策之外，广汽丰田为其购买电池无忧保险，电池组可享受“不限里程，不限年限”的无忧保障。
驾驶：平顺适合家用
全新一代雷凌双擎版搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统，还是那台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。这套动力系统变化主要有，新升级的能量控制单元ECU、全新的电池组、以及一对全新设计的平行轴电机。
因为采用全新设计的平行轴电机，这台E-CVT变速箱的体积以及重量都有相应的减少，这也是这套动力系统最大的变化。
这台1.8L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了，高热效率是它主打的卖点，实际体验下来，电机与汽油机的匹配顺畅，起步加速一气呵成，符合一台家用车的预期。
在低速约30km/h以下行驶时，没有大的动力请求发动机是不会介入的，这时完全可以把它当作纯电动车型来开，起步非常平顺安静，但当超过这个速度，发动机启机的噪音会会渗入车内，随着车速的提升，环境噪音会将发动机噪音掩盖掉。但是在加速中，整个过程都非常顺畅。
因为更换了全新的多连杆独立后悬，车尾的循迹性好了很多，在过弯的同时经过起伏路面，车尾不会像上代车型一样出现大幅度的扭动。不仅仅是驾驶更加得心应手，后排乘客的乘坐也舒适，
转向手感在阻尼与精准度方面有较好的平衡，比上一代质感提升很多，很熟悉的丰田味道，对日常家用的友好度还是非常高的。
测试：这个级别车型该有的水准
在测试这一部分，我们将对全新一代雷凌双擎的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台混动车型的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
因为混动车型电机响应迅速，在加速测试时，整个过程非常干脆果断。0-60km/h加速很畅快，有一定的推背感，最终成绩10.87秒。
100-0km/h制动测试
全力制动时，点头现象比较明显，但整个刹车过程很线性，刹车踏板脚感也不错，这在混动车型里很难得。
噪音测试
因为混动车型的特殊性，“着车怠速”状态，电池电量足够的情况下，发动机是不启机的，这时车厢内非常安静，但当电量不足时，发动机介入噪音稍明显，但跑起来之后，速度上到60km/h以上，环境噪音会将发动机噪音掩盖掉。
油耗测试
作为一台混动车，油耗肯定是大家关注的重点，我们也针对雷凌双擎进行了常规的油耗测试，满油的状态下在综合路况的城市道路跑了109.6km，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了3.88升汽油，换算下来平均时速26.7km/h的综合路况，实际油耗成绩为3.54L/100km。
总结：对全新一代雷凌双擎测试下来，除了在发动机隔音方面有些许短板外，其它方面做得都非常均衡，一切都是非常符合对一台家用车的预期。与同级别合资车型相比，竞争力依旧非常优秀，再加上丰田长期可靠耐久性口碑，如果就是想买一台简简单单的家用车，那雷凌双擎能够满足你的需求。
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