往往在说一件事情的时候，纸上谈兵相当容易，抱着一堆数据说的条条是道，而当你拥有此物的时候，所理解的又和之前说的不一样，想来也是阵阵脸疼。虽然雷克萨斯ES300h并不是今年的新车，但有关这辆混合动力车型，还是有很多值得去告诉大家的。
有关ES300h的外观，不想用大篇幅来描述，纵观雷克萨斯这两年的车型，关键词为锤形进气格栅和年轻激进化。ES混合动力的起售价为37.80万元，花费这么多钱选择外观，显然不符合情理。相反，混合动力耐用度是大家看重的，毕竟它的驱动单元不像内燃机和纯电动那样单一，一旦有问题很可能牵扯内燃机和电力系统。
雷克萨斯ES300h使用的是2.5L自然吸气，阿特金森循环发动机，因为发动机特性是注重中高转速，低转速或者是起步阶段的乏力完全由电动机接管。走走停停路况，电动机频繁工作，电池也频繁充放电，虽然使用的是不带有记忆功能的镍氢电池，但长期以往势必会对电池性能有所影响。
要说混合动力车型，最有名的是普锐斯，这款车在加拿大作为出租车使用，2010年的时候，加拿大做过一个调查，第二代普锐斯电池组的寿命是70万公里。想想看，7年前的技术，又是运营车辆，显然不用担心这样的问题。
而且雷克萨斯在质保方面也是足够的厚道，整车质保是6年或15万公里，而电池组的质保是10年或25万公里，这对于日常代步通勤来说 ，这样的条件已经很宽泛了。
无独有偶，我身边就有驾驶ES300h这款车的，三年了按照规定在4S店里面做保养，除了自己做了一个自费项目外，没有多花一分钱，换个雨刷都是免费的，而且不收工时费。
雷克萨斯ES300h虽是混合动力车型，但并非插电式混合动力，所以不需要专门的充电桩为其充电，也不用担心电池组电量的问题，当作是普通的汽油车即可。它的电池组的充电方式有两种，第一种是在电池没有电或高速行驶的情况下，发动机主动为电池充电；第二种是车辆在减速或者是全抬油门匀速行驶的情况下，通过动能回收为电池组充电，所以说ES300h永久不用充电。
雷克萨斯这套混动动力，他们称之为“智·混动”，它可以根据车辆行驶的状态，如启动时、低速行驶时、加速减速时和正常行驶时，自动切换发动机与电动机之间的工作状态。
混合动力的车型既要考虑油箱的位置，还要考虑电池组的摆放，的确挺难的，毕竟车身尺寸就这么大。ES300h的电池组放在了后排座椅的下方，呈“T”形摆放，打开行李厢时里面还是很规整的，官方给出的容积是425L。
行李厢容积看似比一般的中大型车要小，但是它的油箱为65L，还配备了全尺寸备胎，所以能有这样的表现很不错了。比较遗憾的，因为电池组布局的原因，后排座椅不能放倒，损失了一定的扩展性，不过这个问题要两看，即便是纯汽油车后排座椅不能放倒的大有“车”在。
熟悉雷克萨斯系列的朋友肯定知道，在做工用料方面，它一直都是佼佼者，尤其是当你坐到车内的时候，内饰配色、造型布局给你带来的氛围，都会让你感觉，这辆车的价格不低，也就是我们常常听到的豪华感。
另外就是细节的设计，举个例子说明。车内照明灯的设计，它的开启方式不是传统的物理开关，而是采用了触摸式设计 ，它的触碰范围很大，夜晚盲操作的时候也能很好的触碰点亮。
再来就是车道偏离预警功能，开启这个功能的时候，当车辆偏离车道压线时，会主动帮你修正方向盘，同时在仪表上面提示你注意路面情况，且方向盘还有震动，不仅让你看到，还让你感觉到。
当然还有这些......
一辆车再完美也有不足的地方，经过一天的试驾之后，想到的第一个问题就是价格，一者是进口车的身份，二者排量高达2.5L，还有豪华品牌的保险会贵一些，综合计算之后，会增加购车成本。
后来一想，正真购买它的用户真不会在意这些问题，况且这些问题都没有算上优惠等优惠政策，所以显然不成立。另外雷克萨斯后期几乎免费的保养维修服务，也能为用户省去不少钱，所以它的价格真不贵。
但它的动力的确要说一下了，普遍混合动力车型的发动机参数都比较低，但加速的时候发动机和电动机共同加速，所以也没有想象中的那么慢。不过与宝马5系新能源相比还是逊色不少。
而它真正的不足则是配置方面的。
说到混合动力车型，大家总能想到丰田的普锐斯，但由于种种原因，对于混动车型了解的并不够深，以至于还会出现“没电了怎么办”之类的问题。近些年丰田已经将混动技术玩透了，可靠性上得到了验证，也推出双擎等让人更容易接受的车型。通过一天对ES300h接触，与其说怀疑混动技术，倒不如说用什么样的心态去接受。
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