雷克萨斯ES是品牌的销量担当，同时也是一款有话题的车型。从坚持中大型轿车标准身材、一直不加长，与BBA多款长轴距版的错位竞争，到全新车型上市瞬间成为热销爆款，想定可心的外观和内饰颜色要等3个月，关于这款车话题从未间断。
近期关于全新ES的话题都是围绕“新”这个关键字，角度也是五花八门，而这其中针对老款车型一些细节的吐槽被，以及老款车主加入的一波讨论引起了不小的反响，让人们从另一个角度看到了产品的改变，或者说提升，以下咱们就来聊聊这个事。
吐槽一：外观难分高低配 17寸轮毂无档次感
单看老款ES的外观，除了远光灯卤素和LED这个白天根本看不出来的差别，相同动力总成的车型外观完全一样，很难区分高低配。另外，对应不同动力的三款17寸轮毂，没有达到同级别车型18寸起步的主流水平，视觉上也没有什么档次感可言。
吐槽二：接近50万元的最顶配都是脚刹
与外观一样，老款ES的驻车制动一律是脚刹，就连接近50万元的300h最顶配都是，毫无与价格相匹配的豪华感，毕竟电子手刹这项配置前两年就已经广泛应用，如今全新ES终于全系标配了。
吐槽三：高低配车型的配置跨度大
除了脚刹，老款ES的其它配置也不太理想，同一动力总成的跨度较大，如北方冬季非常实用的座椅加热，老款ES300h低配没有，中配直接就是前、后排都有。这其实是所有进口车的无奈，雷克萨斯每个车型的车款做不到国产车那么多，而且ES三款动力总成都有2-3个配置，已经不算少了。全新ES与老款相近的价格跨度，相同的问题通过配置的全面提升给弱化了。
吐槽四：后排座垫太短了
雷克萨斯ES基于前驱平台打造，有悖于不少人眼中“非后驱、不豪华”的理念，而后排中央平整的地板，以及可以与任何长轴版中大型轿车相提并论的后排腿部空间，却也是实实在在的好处。这正是开篇所说的针对老款车型的一大争议点，至今两种看法都没能说服对方。
关于后排乘坐没有争议的是，老款ES的座垫太短了，全新ES此处的数据增加到48cm才算达到了同级别的主力水平，新老之间差距非常直观，对于大腿的支撑效果差别很大。
吐槽五：电池组位于后排座椅的后部引发的问题
老款ES混动版的镍氢电池组，放在了后排座椅和后背厢之间的位置，储物空间相比汽油版是缩水了，不过对比其它混动车型还具备一定优势，表面上的影响倒没有想象中的那么大。
而关键的问题在于，电池的风冷通道是与车厢连通的，后背厢底部备胎散发的气味会传到车内，新车时的味道相当大，后期会小不少却也将一直与乘客相伴。
吐槽六：老款的隔音真算不上豪华
老款ES的静音设定也是车主吐槽频次较高的，发动机本身的噪音以及整车的隔音都不甚理想，用手敲击车门、车顶的钣金，就能直接感受到与其定位不符的单薄感。这方面全新ES的提升可谓质变，除了设计角度的车身轮廓，全新混动版发动机的振动得到了大幅削弱，隔音材质方面也带来了高成本的投入，如底盘，新车采用了市面上不多见隔音棉全包裹设定。
讨论：混动版油箱小了15L之多 少去加油站的优势还有吗？
最后一个讨论较多、热度较高的话题，是围绕混动版油箱容积的。全新ES混动版热效率高达41%、量产车中最高值的发动机，还是跟老款一样“不挑食”，可以加92号汽油，这点火的了一致的好评。不过全新ES混动版电池组放到后排座椅下方，挤占了一些油箱的空间，容积数据从老款的65L降到了49.3L。
那么问题就来了，混动版油箱小了超过了15L，老款油表亮灯再开100km以上，一箱油开过900km，再从容不迫的去加油站，新车还能实现吗？从我们油耗测试来看，城市拥堵路路况的续航有一定缩水，但幅度不大，畅通路段以及高速公路完全没有任何影响。
总结
本文与我们此前的内容一样，都是围绕全新ES“新”这个关键点的解读，只是换了一个角度，挑选了一些让老款车主“羡慕、嫉妒、恨”的细节，而它面临的依旧是与加长版中型车和中大型车错位竞争的局面，相同的话题未完待续。只不过，曾经的槽点全都改观了，让全新ES再与老对手博弈之时产品更具竞争力，伴随进口关税下调的价格，也进一步弱化了国产车原有的优势，用“他消我长”来概括再合适不过了。
