不可否认，雷克萨斯的确是是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。但是在在生活中，有很多人认为雷克萨斯不就是换了标的丰田吗？没错，雷克萨斯确实是丰田的子品牌，但雷克萨斯无论是品质还是用料或是做工都要远高于丰田。
雷克萨斯创立于1983年，最先是在北美推出！当时丰田的总裁丰田英二提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。
丰田英二
但是事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。
丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯-奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。
最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠（花冠是美国市场入门级汽车）出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗？丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯-奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯-奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗？
但是后来丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们（20世纪40年代后期到50年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观）正在长大，他们很快将要进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。但是
想要造出傲视车坛的顶级轿车就意味着它直接将对手锁定为奔驰S级和宝马7系。当时共有1400名工程师及2300名技术人员投入到了雷克萨斯这一车型的研发，花了6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了，第一台量产版LS400在1989年正式下线。
相信许多人都还记得LS400的经典广告片：1989年，第一辆雷克萨斯从日本运到了美国。为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，厂商做了一个举世闻名的广告。他们在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到240公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。
没有人会忘记Lexus LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼；有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。到今天，Lexus已经席卷顶级买家的市场，成为全美最畅销的高级轿车。
到2000年的时候，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。
截止到2016，雷克萨斯2016年全球累计销量达67.7万辆，其中，美国市场销量33万辆，总排名第三，在中国市场销量首次突破10万辆大关，排名第六，为其全球销量增长做出贡献，相对奔驰宝马的百年历史对于一个创立仅仅二十多年的豪车品牌来说，已经是一个非常不错的成绩了！不知道我们的国产豪车需要经历多少年才能打造出来，期待ing！
