[XCAR 试驾 原创]
目前确定引入国内的雷诺ESPACE实际上已经是该车型的第五代产品，早在1984年，雷诺ESPACE的初代车型就已经在法国本土上市，时至今日，作为MPV车型鼻祖的它，全部车型系列在全球的销量已经超过了130万台。而今天我们就有幸来到这空气湿润、景色宜人的苏州来提前感受一下第五代雷诺ESPACE的魅力。
虽说雷诺ESPACE车型有着MPV鼻祖的身份，但这一次它居然放弃了原本的优势，在新一代车型的开发初始就设定了成为一款公路行驶性能更出色、通过性更佳的跨界MPV方向。弱化了家用属性，增加了如今最受欢迎的SUV元素，比如更具力量感的造型，夸张的大尺寸轮胎，底盘也比前辈们高了不少，总之多了些所谓的……放荡不羁味道吧。
市面上常见的美系、日系MPV车型外形多以宽大实用的MINI VAN造型为设计基础，而雷诺ESPACE则别出心裁采用了欧洲人最爱的“两厢掀背”元素进行打造，所以，从大部分的角度来看ESPACE的外形都显得那么“小巧”紧凑。
前脸除了吸收了目前雷诺家族式的设计元素之外，还大量沿用了之前处在概念车阶段的“INITIALE”车型设计（2014年巴黎车展有过展出）。精致内敛的设计体现出了雷诺ESPACE睿智典雅的气质。
车头下方的“INITIALE”是顶配车型上独有的特殊标识，证明它属于雷诺INITIALE豪华系列的成员，具有高端定制配置，其性质和别克GL8的avenir非常相似。
自动前大灯与进气格栅高度融合，灯腔内部还采用了全LED光源，白色的LED日间行车灯大幅度提高了雷诺ESPACE前脸的识别度。
圆润而不失力量感的线条体现出了设计师深厚的设计功力，而且通过车窗下方加宽的镀铬装饰条，在提高外形豪华感的同时，后视镜被很好地融合进了车身。
由于目前该车型的外形参数还未公布，所以我们仅以法国官网上的数据提供大家参考，雷诺ESPACE的长宽高分别为4857×1888×1677mm，轴距为2884mm，这个尺寸要比c4 picasso、马自达5看上去更有优势，基本与奥德赛非常接近。
也只有从侧面这个角度才能更好地看出这台车实际的大小，而且雷诺ESPACE并没有采用时下比较流行的侧滑门设计，后窗的隐私玻璃为顶配车型专属的定制配置。
雷诺ESPACE的车尾设计是编辑本人认为外形最美的地方，算得上是全车的点睛之笔，小巧动感的车尾，真的很难和市面主流的那些MPV车型相提并论，法国人善于设计两厢车车尾的优势再一次被放大出来。
尾灯也采用了全LED设计，纤细的灯带造型突显了一丝的精致感，不过，较细的刹车灯可能在光线不足的情况下会显得不够醒目。
镶嵌进后保险杠的双边单出排气口运动味十足，如果只看这个角度的话，真的会误以为这是一款两厢运动钢炮。而且需要提的是，这台车浑厚而有力的声浪非常动听，尤其是在SPORT模式下。
雷诺ESPACE的感应式电动尾门十分灵敏，算得上是少数好用的电动感应尾门车型之一。
19寸的铝合金轮圈为顶配INITIALE车型专属样式，复杂的辐条设计精致动感。另外，邓禄普SPORT MAXX轮胎是一款兼顾运动性和舒适度的高性能公路轮胎。
精致未来感强烈的内饰
当你进入雷诺ESPACE的车内时，会发现设计师旺盛的设计精力还发挥在了内饰方面，即便是这台量产的ESPACE，你仍能从它的细节之处隐约看到概念车时那天马行空般的设计思路。
悬浮式的中控台造型设计非常新颖，视觉环抱感强。出色的A柱设计让驾驶舱前方的视野更加通透。而且大量采用的软性搪塑工艺覆盖，增加了车内的豪华舒适氛围。
悬浮式中控台的外形线条如高山流水般平滑自然，较高的中央通道也是ESPACE一个很典型的特点。
8.7英寸的中控彩色触控大屏反应速度比较理想，菜单的细化选项非常丰富，导航、收音机、多媒体播放、蓝牙等功能一应俱全，唯一缺少的是手机互联功能。
整套系统还支持实体旋钮控制，通过这个旋钮可以轻松对大屏进行操作，而且需要着重说明的是下方那个梅花标志的按钮，它是ESPACE驾驶模式的选择按键。
雷诺ESPACE共SPORT、COMFORT、ECO、NEUTRAL、PERSO五种驾驶模式可供选择。伴随着驾驶模式的改变，车型会相应对车辆的发动机校准、油门响应、转向手感、悬挂阻尼、声浪、氛围灯甚至按摩座椅激活进行相应程序调节。
而且雷诺ESPACE的全彩色液晶仪表也会对应相应的驾驶模式进行变化，尤其是SPORT模式下，功率和扭矩的状态都会清晰地显示在表盘上，配合红色的背光更会激发出你的驾驶欲望，这些在一辆MPV车型上真的是头一次看到。
车内的氛围灯设计的恰到好处，点缀有佳，完全不会有喧宾夺主之意。
试驾的顶配车型还配备了HUD抬头显示功能，该功能可同时显示实时车速、超速警示、导航以及ADAS车道偏离提醒等信息。
在这辆INITIALE Paris豪华顶配版车型上，还配备了NAPPA材质电动调节真皮座椅，头枕也采用了航空头枕的设计，而且主、副驾驶还具备了按摩功能，舒适豪华程度一览无余。
后排具备独立空调调节，12V电源接口和额外两个支持充电的USB接口。
非常受国内用户喜爱的可开启的全景天窗出现在这台车型上不足为奇，优秀的采光性也是雷诺ESPACE的亮点之一。
短暂的试驾旅途当中，我们也体验到了雷诺ESPACE 12声道的BOSE音响系统，强劲的重低音以及出色的声场定位令人满意。
空间表现不太尽如人意
我钦佩法国人在设计方面的大胆和讲究，但也对他们空间方面的利用率持保留态度，尤其像MPV这种以乘客舒适度和储物空间为设计出发点的车型，在这方面，雷诺ESPACE并没有让我觉得十分满意，在空间细节上不拘小节的态度更像一位是出自高性能跑车的设计师而非家用车。口说无凭，请大家继续看我对空间方面的分析。
一般MPV车型最重视的就是第二排座椅的乘坐舒适性，将第二排座椅调至最后时，两拳半的腿部空间以及一拳的头部空间非常舒适。
而且第二排座椅在支持靠背调节的同时还支持两级电加热功能。
虽然第二排的地板接近平面，但令人不满意的是中央座椅靠背偏硬，坐垫窄且凸起较高的问题。
将第二排座椅推至最前位置时，第三排会有超过两拳的腿部空间，但我相信实际使用中是不会有人这样去做的，因为第二排座椅最靠前的状态下是根本无法坐人的。
最大的问题在于第三排的座椅舒适度，陡峭的靠背无法向后调节，而且靠背对肩部的支撑不足，不佳的坐姿造成坐入第三排的乘客无法承受较长时间的旅途，这排座椅仅仅是为应急所需。
如果第二排的乘客调整好前后位置，雷诺ESPACE确实可以坐进7个人，只不过由于第二排中央和第三排的座椅舒适度的欠佳，进一步降低了车型长途乘坐的舒适性，所以从使用性角度来讲，雷诺ESPACE和普通的七座SUV乘坐性并没有太大区别。
后两排座椅全部放倒的状态下，后备厢的基本能形成一个相对平整的平面。不过你也能看出，由于车辆底盘较高的影响，后备厢地板的整体高度较高，两侧车轮对车内空间的侵占也比较明显。
三排座椅都打开的时候，后备厢的储物空间就显得更加紧张了，顶多放得下一个20英寸的登机箱。所以想买这台车的朋友们最好在七座和五座之间慎重考虑。
另外一些空间细节编辑认为雷诺ESPACE也有不小的改进空间，毕竟这是一台更趋向于实用性的车型，一切设计还是要以易用性为前提才会更加合理。
全车最适合存放手机的地方应该是中央通道排挡旁的储物槽，当你放入手机之后，你会发现这个储物槽宽度略窄而且非常深，所以手比较大的人再拿取的时候会非常不便，而屏幕尺寸超过5.5英寸的手机也是没法放入这个储物槽的。
全车的杯架数量并不算少，尤其是中央通道下方的储物空间，能放下不少物品。但杯架的设计却显得有些不够人性化，使用过程中，你会发现这几个杯架都不能很好的固定住水瓶。
电动抽屉式的手套箱内部空间令人满意，但这种新颖的开启方式使用起来也并不是想象中的那么和谐，尤其是当副驾驶坐着的是位漂亮的女士，手套箱弹出触碰到膝盖的动作一定会让她略感不适。
抽屉式的设计同样还出现在了第二排空调控制界面下方，增高地板高度的脚垫会让抽拉储物槽变得困难。
不过第二排中央扶手的杯架设计还是比较符合常理的，杯架内的限位器能很好地固定住水瓶。
从一些细节设计也能看到设计师尽可能的利用车内空间。
中央扶手箱内的储物槽非常深，放下5、6瓶饮料都不成问题。
这个温馨的高尔夫球包摆放提示或多或少说明了雷诺ESPACE针对的人群。
值得补充的是，由于雷诺ESPACE底盘较高，车内地板也相应太高，而车内第三排进出需要翻折座椅，所以，第三排乘客的进出会显得更加不便。
动力强劲、底盘舒适
雷诺ESPACE在欧洲有两种汽油和两种柴油共四种动力配备，由于我国一些政策上的限制，燃油经济性更出色的柴油车型一如既往地没有被引入。根据厂家介绍，未来在国内正式上市的雷诺ESPACE将只提供1.6T、1.8T两种汽油动力可供选择，其中需要详细说明的是我们试驾车上搭载这台1.8T发动机，它是第一次引入国内的全新动力，165kW（224Ps）的最大功率和300Nm的峰值扭矩输出，账面数字非常吸引人。而变速箱部分只有7速双离合变速箱一种选择，也就是说雷诺ESPACE全系均为自动挡车型，符合其高端舒适的定位。
此款发动机是由雷诺运动部门负责打造的一款全新汽油增压发动机，它具备缸内直喷、双可变正时气门以及双涡管单涡轮等技术，之前亮相过的ALPINE A110便率先搭载了此款发动机的高功率版本。
7速手自一体湿式双离合变速箱来自德国知名零部件生产商格特拉克。电子挡杆的造形让人联想起现代精致艺术品。
根据雷诺提供的数据，搭载了“1.8T+7DCT”动力组合的雷诺SPACE百公里加速时间可达7.6s，而综合油耗却只有7.3L/100km，在动力和燃油经济性方面达到了一个很不错的平衡，未来我们也将就此车进行深度测试，来实际验证这些数据。
前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设定很有典型法国车的味道，而试驾车更配备了自适应悬挂系统。
虽然发动机的功率不算低，但它并不挑食，通过加油口处的提示我们能看到这台车最低可以加注91号标准的无铅汽油。
1.8T涡轮增压发动机、7速湿式双离合变速箱、自适应悬挂、邓禄普的高性能轮胎、五种驾驶模式，这些似乎都不太像是出自一台MPV车型的配备，但雷诺SPACE真得就是如此。所以，在驾驶性能方面，这台车从一开始就带给了人无限遐想的空间。
首先先来说说动力，这台同属于TCE系列的1.8T发动机动力表现非常强劲，而且由于基础排量不低，再加上双涡管单涡轮技术的辅助，这台发动机的涡轮迟滞现象微乎其微。
深踩油门，起步强烈的推背让我感觉到发动机涡轮建压速度很快，达到正压的转速区间非常靠前，而且300Nm的强大扭矩输出持续性也很超出意料，后段动力储备充沛，即便车速已经超过100km/h，只要你舍得继续将油门往下踩，车辆依旧会给你相当不错的中途再加速能力。
德国格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱在合理且连贯的换挡之中，对动力的梳理相当令人满意。而且换挡动作悄无声息，令人难以察觉。
尤其需要表扬的是它在低速蠕行状态下平稳安逸的表现深得人心，这也是作为一台MPV车型最应该具有的换挡表现。不过这台7速双离合变速箱也同样有着像DSG变速箱那样的起步保护，即便是按照弹射起步的程序，再抬开刹车的瞬间，无论任何设置，车辆仍然会需要反应上片刻才会径直驶出。
雷诺ESPACE只可对牵引力控制系统进行设置，通过中控液晶触控大屏，我们可以在自动和专家两种模式下进行选择。
车身稳定系统是无法关闭的，而且由于ESPACE车身较大且重心偏高，所以厂家对程序设定相对比较保守，一旦驾驶过于激烈，系统会像严厉的教书先生一样迅速的介入并粗暴的进行干涉，对动力的切断也是毫不客气的。
在自适应悬挂的帮助下，雷诺ESPACE的底盘就像辛巴达的魔毯一样如履平地，在传感器的快速收集路面反馈信息过程中，悬挂会实施对阻尼值进行快速调整，让四个车轮时刻保持最佳抓地状态，缓解来自路面颠簸带来的各种冲击。
转向的手感是我认为这台车做得最欠缺的地方，无论任何驾驶模式，它的转向力度都非常的轻盈缺乏指向性，尤其是在较高的车速下。
既然是豪华MPV车型，NVH性能是必须要保证的，对此，雷诺ESPACE绝对是有备而来，不但天生拥有0.3cd的风阻系数，大幅度降低风噪。而且还为车型配备了邓禄普高性能公路轮胎。
顶配的ESPACE配备邓禄普的SPORT MAXX高性能公路轮胎也是让大家看出雷诺对这台车行驶性能的信心，这套轮胎在提供了出色的抓地力的同时静音性也十分出色，这对降低路噪起到了非常大的帮助。
编辑点评：我并非对主机厂之前的产品说明无动于衷，而且，再经过了一整天的试驾之后，我可以确定ESPACE实车表现与雷诺所宣传的完全吻合，只不过在国内七座SUV大行其道的今天，雷诺为ESPACE制定的跨界方向，也许从出发点上就已经限制了它后天发挥的空间。到底未来进入国内的市场表现如何，目前来看并不算十分乐观，但我还是那句话，每一台车都会吸引着它所针对的特定人群，对于喜欢ESPACE的人来说，它也是一个不可取代的选择。
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