作者：郭艳星
雷诺汽车，一个拥有着121年历史的法国品牌，也是全球历史最悠久的五大汽车品牌之一。雷诺2018年在欧洲也取得了比较好的销售成绩，是欧洲第三大汽车集团。
雷诺在欧洲市场的产品种类比较丰富，并且拥有着众多车型，这与其悠久的历史密不可分。不过在中国，雷诺“入场”的时间较晚，2013年才与东风汽车组建合资公司，而国产车型目前也仅有科雷嘉和科雷傲两款SUV车型。
东风雷诺的科雷傲和科雷嘉在2016年先后上市，从SUV优先的产品策略来看，也是为满足中国消费者的喜好，其当年累计销量达30,006辆。而在2017年，东风雷诺全年累计销量达72,188辆，同比大涨140.6%。
车市遇冷，雷诺去库存减压
2018年，高速增长的中国车市遭遇28年以来首次销量下滑。进入2019年后，中国汽车市场的局面仍然面临着巨大挑战，这也给众多厂商提出了严峻的考验——新车库存增多，再加上严苛的国6b排放标准在部分城市实施在即，都让厂商在积极寻找应对策略。
6月12日，中国汽车工业协会发布了5月全国乘用车销售数据。该数据显示，5月份，我国乘用车共销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1至5月，乘用车销售839.87万辆，同比下降15.17%。
具体到产品国别来看，不难发现，2019年1-5月，法系乘用车销量最低，为6.11万辆，占乘用车销售总量的0.73%。远低于德系、日系、美系和韩系。在法系车当中，雷诺作为进入中国市场最晚的品牌，产品较少，品牌建设时间短，并且在市场开拓时期遇到了中国车市的爆冷。
根据东风汽车集团股份有限公司发布的数据显示：东风雷诺的5月份的销量为1008辆，环比上涨了45%，但同比下滑80%。今年1-5月，东风雷诺的累计销量为7398辆，同比下滑了77%。
尽管重振销量需要时间，但有一点可以看到，东风雷诺在销量降低的同时，其库存量也在降低。从终端实际交车数据看，近几个月以来，东风雷诺的终端实际交车数据持续环比提升。目前汽车市场乘用车总库存量环比增加了7.8%，而东风雷诺库存系数自3月起，持续降低，较高峰期降低近50%。预计到6月底，东风雷诺的库存系数将降低到1.3，这样的数据已经远低于行业平均水平。
另外，针对销量下降的问题，东风雷诺基于市场、经销商的客观情况，从4月份起对经销商提车数量已不做任何考核，并以最大化帮助经销商提升终端零售交车量，缓解库存压力。
对于减轻厂商和经销商的压力，东风雷诺也表示，其5月批发销量下滑，只是为了在现行环境下实施的主动降库存措施的暂时性反应。毫无疑问，从外界看，此举也是为了接下来新车的推出而做准备。
减负前行，东风雷诺年底推新SUV
2019年，东风雷诺在中国将推出全新产品——引入小型SUV车型，第二代雷诺Captur，该车型国产名字或将从进口的卡缤改为科雷缤。这款新车将在2019年7月11日于法国亮相，目前已经在东风雷诺进行本土测试，并且已经可以查询到国产注册申报图。
外观方面，国产后的Captur采用雷诺最新的家族设计，其梯形型进气格栅中加入了亮黑色饰板与镀铬装饰条，更加年轻时尚。新车前大灯采用“C”字形造型设计，日间行车灯的功能融入其中。国产后的Captur相较于目前进口版车型在尺寸上有所加大，这有助于改善乘坐空间，不过它的定位仍然低于科雷嘉。
动力部分，新一代Captur将搭载雷诺与奔驰共同开发的1.3T四缸涡轮增压发动机，并将提供高低功率两个输出规格。根据猜测，新车国产后起售价或将在10万元以内，有望增加吸引力，获得更多消费者的认可。
根据东风雷诺的计划显示，到2022年国产车型将达到9款。尽管雷诺汽车进入国内市场至今，并未取得较高的市场份额，但持续导入的新产品的态度仍然值得消费者期待。全新Captur的国产，将进一步降低消费门槛，对于促进销量有积极作用。而随着去库存减压力之后，东风雷诺更像是展开了新的征程。